Cтраница 2
В качестве меры близости транспортного объекта ( i е М) к группе объектов Ms выбрано отношение величины транспортных затрат на перебазирование транспортной единицы для заправочного процесса на этот объект - АГНКС к величине стоимости заправочных работ на данной станции. [16]
Расчетный срок для проектирования транспортных объектов устанавливается по году окончания строительства последнего из рас-см триваемой группы предприятий. [17]
Реконструкция существующих и строительство новых транспортных объектов обосновывается посредством анализа эффективности возможных вариантов, увеличения пропускной и провозной способности ( в том числе с использованием разных видов транспорта), необходимой для освоения намечаемых грузо - и пассажиропотоков, в увязке с развитием единой транспортной сети страны. Приводятся расчеты капитальных вложений в развитие всех видов транспорта. [18]
Изложим процедуру синтеза надежности крупного транспортного объекта, сформированную при выполнении конкретной проектной разработки. Методика создана коллективом специалистов из научно-исследовательских, проектных организаций и вузов. На наш взгляд, она нуждается в усовершенствовании. Однако и в реализованном варианте методика представляет собой качественно новый этап принятия проектных решений. [19]
Эффективность гибкой технологии на транспортном объекте, так же как мероприятий по комплексной механизации и автоматизации производства, оценивается набором натуральных качественных и денежных показателей. [20]
На данном этапе жизненного цикла транспортных объектов основными источниками загрязнения окружающей среды и потребления природных ресурсов ( энергоресурсов, руд, металлов, питьевой воды) являются технологические процессы производства черных и цветных металлов, резинотехнических изделий, моторных топлив и масел, дорожно-строительных материалов. [21]
Она предназначается для уменьшения отрицательного влияния промышленных и транспортных объектов на окружающее население. [22]
В частности, ЕСГ, как и любой сложный транспортный объект, подвержена влиянию узких мест, ограничивающих ее суммарную пропускную способность. Так, ряд газопроводов характеризуется наличием избыточных мощностей энергомеханического оборудования вследствие осуществления ограничений по расходу перекачиваемого газа, накладываемых существенным износом трубопроводов линейной части. В силу указанных факторов капвложения в поддержание работоспособности энергомеханического оборудования на данных объектах по отношению к трубопроводам линейной части должны носить второстепенный характер. [23]
Соединения азота, поступающие в атмосферу от транспортных объектов, представлены в основном оксидом азота и диоксидом азота. Оксид азота - бесцветный газ, который кислородом воздуха окисляется до диоксида азота - стабильного ( во времени) газа желтовато-бурого цвета, сильно ухудшающего видимость и в большинстве случаев придающего характерный коричневый оттенок воздуху. Диоксид азота, реагируя с атмосферной влагой, образует азотную кислоту. [24]
Санитарно-защитная зона предназначена для уменьшения отрицательного влияния промышленных и транспортных объектов на население. Эта зона пространства и растительности специально выделяется между промышленными предприятиями и районом проживания населения. Санитарно-защитная зона обеспечивает пространство для безопасного рассеивания вредных промышленных отходов. [25]
В последние годы классифицированы отдельные источники негативного воздействия транспортных объектов на окружающую среду, установлены причинно-следственные связи для управления уровнем экологической безопасности транспортного комплекса. Можно считать методически завершенным этап разработки расчетных методик оценки удельных ( на единицу пробега - пробеговых) выбросов одиночных транспортных средств и погонных ( на единицу длины пути в единицу времени) выбросов транспортных потоков на участках дорожной сети, загрязнения придорожной полосы токсичными веществами, формирования парка машин региона с использованием экологических критериев. Установлена мера экологической безопасности ( чистоты) транспортных средств различного назначения и экологические требования к этим объектам, определены причинно-следственные связи влияния на этот показатель различных инженерно-технологических и организационных факторов. Установлены закономерности экологического поведения совокупности машин на улично-дорожной сети крупных городов, которые, с одной стороны, налагают ограничения на поведение одиночных автомобилей в транспортном потоке, алгоритмы управления движением, а с другой - не позволяют распространить принцип аддитивности при оценке выбросов вредных веществ транспортными потоками и парком, состоящим из конкретных марок автомобилей. Экологические оценки уже не ограничиваются расчетом валовых выбросов отдельных веществ, ставится задача определения и расчета концентраций примесей в атмосфере на значительной площади территории с учетом трансформации отдельных веществ, риска заболеваний людей. [26]
При строительстве дорог, портов, аэродромов, трубопроводов и других транспортных объектов, при проведении мер по увеличению их пропускной способности учитываются как потребности и возможности экономики, так и интересы обороны стран социалистического содружества. Наглядным примером такого сочетания интересов может служить строительство межгосударственных нефтепроводов и осуществление транспортировки нефти по трубопроводам. При этом значительно сокращаются затраты на перевозку нефти по сравнению с железнодорожным транспортом. [27]
Выполнение комплексных научных исследований, а также проектирование и строительство крупных промышленных, сельскохозяйственных и транспортных объектов требуют календарной увязки большого числа взаимосвязанных работ, выполняемых различными организациями. Составление и анализ соответствующих календарных планов представляют из себя весьма сложную задачу, при решении которой в последние годы систематически применяются так называемые методы сетевого планирования. [28]
Пусть в рассматриваемый период времени необходимо осуществить заправочные работы на множестве М транспортных объектов. Предполагается, что работы по технологическому содержанию и последовательности равны на любом объекте АГНКС. Причем суммарные сметные стоимости работ на различных объектах могут отличаться на значительную величину. [29]
При этом речь идет об изучении экологически значимых параметров, характеристик экологической безопасности транспортного объекта, сооружения, совокупности машин на дорожной сети, но не об экологии двигателя, автомобиля, судна, локомотива, дороги, моста, автомобильного парка или дорожной сети, ибо у этих шедевров человеческого разума нет своей экологической ниши в природе. [30]