Овальность - шейка
Cтраница 2
Основной причиной, вызывающей овальность шеек в процессе эксплуатации, является неравномерность нагрузки вала за один оборот. Овальность увеличивается, если вал работает с большими зазорами в подшипниках. [16]
Предельные значения зазоров в подшипниках и овальности шеек коленчатого вала указаны в инструкции по техническому обслуживанию данного двигателя. [17]
Например, уменьшение конусности, седлообразное и овальности шеек коленчатого вала двигателя одного из автомобилей с 0 01 до 0 006 мм позволяет увеличить срок работы вкладышей подшипников в 2 5 - 4 раза. При изготовлении поршневых пальцев двигателей с допуском на диаметр 15 мкм устанавливают допустимую конусность, овальность и огранку не более 4 мкм каждая. Погрешности формы и расположения поверхностей также оказывают влияние на точность базирования деталей при изготовлении и контроле, на трудоемкость и точность сборки, повышают объем пригоночных работ. [18]
 |
Варианты базирования коленчатого вала. [19] |
На шлифовальной поверхности не должно быть рисок, овальность шеек не должна превышать 0 015 мм. [20]
Если установлены подшипники скольжения, то конусность и овальность шеек не должна быть больше 0 05 мм. [21]
Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания прекращают использовать при достижении определенной овальности шеек, из-за которой происходят нарушения образования масляного клина и стуки в подшипниках, приводящие к интенсификации износов многих деталей двигателя. Но предельная овальность шеек изношенного коленчатого вала - лишь частная характеристика, она не определяет общей годности вала к дальнейшему употреблению. [22]
Валы, имеющие отклонения в размерах диаметра, конусность и овальность шеек, выходящие за пределы допусков, указанных на чертежах, бракуются. Валы, шейки которых имеют диаметр на 0 2 - 0 3 мм больше указанного в чертеже, могут быть исправлены на станке шлифованием или полированием мелкой наждачной шкуркой. Места для установки подшипников с коническими отверстиями внутреннего кольца должны быть проверены по краске, иепользуя в качестве калибра внутреннее кольцо подшипника. [23]
Валы, имеющие отклонения в размерах диаметра, конусность и овальность шеек, выходящие за пределы допусков, указанных на чертежах, бракуются. Валы, шейки которых имеют диаметр на 0 2 - 0 3 мм больше указанного в чертеже, могут быть исправлены на станке шлифованием или полированием мелкой наждачной шкуркой. Места для установки подшипников с коническими отверстиями внутреннего кольца должны быть проверены по краске, используя в качестве калибра внутреннее кольцо подшипника. [24]
Помимо соосности посадочных поверхностей под подшипники необходимо также, чтобы овальность шейки в месте посадки внутреннего кольца подшипника и овальность расточки в корпусе под наружное кольцо были возможно малыми. [25]
Из данных табл. 2 видно, что средний износ и овальность шеек стальных азотированных коленчатых валов на всех маслах при существующей незначительной загрузке дизелей очень незначительны. Все валы были пригодны для дальнейшей эксплуатации после устранения ( заполировки) рисок. Поскольку масла большей вязкости обеспечивают лучшие гидродинамические условия смазки, минимальный износ коренных шеек был достигнут на масле МК-22 с 3 % ЦИАТИМ-339. [26]
Шлифовка шеек коленчатого вала становится необходимой в случае наличия задиров или овальности шеек. [27]
В качестве примера рассмотрим колебания жесткого ротора в подшипниках скольжения, вызванные овальностью шеек. [28]
При этом показания будут содержать суммарную величину двух дефектов: биение образующей шейки относительно оси и овальность шейки. Учитывая затруднительность измерения каждой погрешности в отдельности, техническими условиями часто предусматривается допуск на суммарную погрешность. [29]
 |
Зазор между валом и вкладышем подшипника. [30] |
Страницы: 1 2 3 4