Огнь - светофор
Cтраница 4
Замедление на отпадание якоря этого реле, достигнутое за счет специальной конструкции реле и включения параллельно обмотке реле диода ДЦ типа Д226Б, обеспечивает надежное удержание якоря при приеме любого кода. В случае прекращения работы реле-счетчика 1 ( при занятии рельсовой цепи) реле Ж / отпускает якорь примерно через 1 с. Введение контактов реле Ж / в схему управления огнями светофора обеспечивает быструю смену сигнальных показаний. [46]
Движение локомотивов при маневрах и маневровых составов осуществляется по маневровым и горочным светофорам. Маневровый светофор при лунно-белом огне разрешает, а при синем огне запрещает производить маневры. Разрешающими роспуск вагонов с горки являются зеленый, желтый или зеленый с желтым огни горочного светофора. [47]
Движение локомотивов при маневрах и маневровых составов осуществляется по маневровым и горочным светофорам. Маневровый светофор при лунно-белом огне разрешает, а ири синем огне запрещает производить маневры. Разрешающими роспуск вагонов с горки являются зеленый, желтый или зеленый с желтым огни горочного светофора. [48]
 |
Схема рельсовой цепи числовой кодовой автоблокировки. [49] |
В числовой кодовой автоматической блокировке с питающего конца рельсовой цепи подается переменный ток с различным числом импульсов в одном цикле, зависящим от показания впереди лежащего сигнала. Числовая кодовая автоматическая блокировка обеспечивает такие же зависимости, как и импульсная, с той лишь разницей, что огни светофора горят постоянно. В качестве резерва используется вторая ( продольная) линия электроснабжения или линия ДПР, подвешиваемая на опорах контактной сети. [50]
При автоматической блокировке перегоны делятся на блок-участки автоматически действующими проходными светофорами. Длина блок-участков равна расстоянию между смежными светофорами. Автоматическая - смена сигналь - ных показан й приходных светофоров достигае вс; Ям что в пределах каждого блоюуаяетка устраивают электрические елвеовые цепи, через которые, поезд воздействует на аппаратуру управления огнями светофора. Электрические схемы рельсовых цепей современных систем автоблокировок довольно сложны. Чтобы не затруднять понимание принципа изменения показаний светофоров в зависимости от состояния рельсовых цепей ( блок-участков) на рис. 21.1 покааана упрощенная схема двузначной автоблокировки. Рельсовые цепи отделены друг от друга изолирующими стыками ИС. Такие стыки имеют металлические накладки с фибровой изоляцией. На главных путях приме - няется новый вид изолирующего стыка - клееболтовой. [51]
Есть особый вид автоматической защиты - автоблокировка ( автоматическая блокировка), устройства которой предотвращают возможность неправильных включений и выключений оборудования и тем самым предупреждают повреждения и аварии. Например, на электростанциях и в электросетях устраивается блокировка, которая не позволяет выключить разъединитель при включенном выключателе. Иначе говоря, эта блокировка предохраняет от открытого разрыва электрической цепи, а это чрезвычайно важно, так как появляющаяся при таком разрыве электрическая дуга представляет опасность для человека и может повредить оборудование. Устройства автоблокировки, применяемые на железных дорогах, автоматически переключают огни светофоров в зависимости от того, свободен или занят участок пути. Блокировочные устройства останавливают станки в тех случаях, когда нагрузка начинает превышать допустимый предел, благодаря чему станки предохраняются от поломки. [52]
Аппарат ДЦ состоит из выносного табло желобкового типа, на котором нанесены в два ряда пути перегонов и раздельных пунктов, и кнопочного манипулятора. При помощи последнего диспетчер может, не вставая с места, набирать маршруты для всех станций участка. Кроме того, пульт-манипулятор имеет секцию связи и поездограф. Выносное табло устанавливают на расстоянии 3 м от пульта-манипулятора. Кроме световой схемы станций и перегонов, на нем помещены лампочки: красного цвета, контролирующие выключение тока, взрез стрелок, перегорание светофорных ламп, прохождение управляющего кода; желтого цвета-прохождение известительного кода; зеленого - разрещающие огни светофоров. [53]
Если говорить о вождении, правила, связанные с этим видом работ, совсем не обязательно идентичны во всех странах. В таблице 11.4 описаны французские требования для управления как легковыми, так и грузовыми транспортными средствами. Руководящие принципы American Medical Association являются подходящим источником информации для американских читателей. Фокс ( 1973) отмечает, что согласно требованиям US Department of Transportation в 1972 г. водители коммерческих транспортных средств должны были иметь дальнюю VO величиной, по крайней мере, 20 / 40, с корригирующими очками или без них; размер поля зрения, требовавшийся для каждого из глаз, составлял, по крайней мере, 70 градусов. Однако сегодня в большинстве стран огни светофора различаются не только светом, но и формой. [54]
 |
Схема противоповторного реле НУ 0тпР - ( отправление замы-отправления ОП кается контакт 77 - 72 С в цепи. [55] |
Через контакт 21 - 22 / С реле С получает постоянное питание от полюсов СПБ-СМБ. Если по каким-либо причинам сигнал не откроется, то реле К не срабатывает и реле С после разряда конденсатора С5 отпустит якорь. Для повторного включения реле С и открытия светофора необходимо возвратить сигнальную рукоятку в исхэдное среднее положение ( вновь зарядить конденсатор С5), повернуть рукоятку в положение Прием и нажать ее. Следовательно, после приема поезда и выключения сигнального реле С повторное его срабатывание возможно лишь в результате осознанных действий дежурного по станции. Рассмотренная схема исключает появление на входном светофоре более разрешающего сигнала в случае перегорания лампы нижнего желтого огня, если входной светофор был открыт для приема поезда на боковой путь. При перегорании нити лампы нижнего желтого огня схема управления огнями светофора выключает сигнальное реле С и на входном светофоре появляется красный сигнал. [56]
Если кто-то из читателей попадет в дальневосточную тайгу, то невольно обратит внимание на красивую лиану с изумрудно-зелеными листьями. Стебли ее достигают в длину 15 м и завиваются вокруг стволов деревьев по спирали вверх, в направлении строго против часовой стрелки. При растирании листьев, коры и корней растения ощущается лимонный запах. Особенно красиво растение весной и осенью. Весной на его вьющихся стеблях появляются белые восковидные и очень душистые цветки на длинных поникающих цветоножках, осенью же они покрываются плотными кистями ярко-красных ягод и вся лиана становится похожей на виноградную лозу. Ягоды на стеблях лимонника сохраняются и после листопада, и тогда на черно-буром фоне обнаженных деревьев они горят, подобно огням светофора. На открытых участках ( вырубках, старых пожарищах) лимонник или принимает форму куста, или стелется по земле, живописно оплетая пни и колоды. [57]
Страницы: 1 2 3 4