Зеленый огонь

Cтраница 3

Схема включения сигнальных реле четырехзначной автоблокировки. [31]

На установке 4 будет возбуждено реле ЗС, получающее питание через полярный и нейтральный контакты реле Л и Ж, и на светофоре 4 будет гореть зеленый огонь. [32]

На магистральных железных дорогах вследствие высоких скоростей движения и значительной длины тормозных путей применяют трех -; и четырехзначную сигнализации, При трехзначной блокировке поезда следуют на зеленый огонь и разграничены тремя блок-участками. Интервал вре мени между поездами 8 - 10 мин и менее. За это время поезд проходит расстояние; равное длине поезда и трем блок-участкам. Время хода поезда по каждому блок-участку примерно одинаковое, а длина. [33]

Если изменяется направление тока в управляющей обмотке, происходит перераспределение магнитных потоков, в результате чего рамка со светофильтрами поворачивается по часовой стрелке и на светофоре появляется зеленый огонь; замыкаются контакты 111 - 112 3 и 121 - 123 КЗ, а 111 - 113 КЖ размыкается. [34]

Осмотр или приемку электровоза производят при снятом напряжении с контактного провода данной смотровой канавы, экипировочной или смотровой позиции, в чем локомотивная бригада убеждается по показанию сигнализации ( зеленый огонь) и положению привода секционного разъединителя ( правый рисунок на стр. Если сигнальные лампы не горят, считают, что контактная сеть находится под напряжением. Локомотивная бригада может в этом случае приступить к работе только с разрешения дежурного по депо ( ПТОЛ) или его помощника либо выделенного работника, предварительно убедившись, что секционный разъединитель отключен и заземляет контактную сеть, а привод его заперт. [35]

Так, при поступлении кодовой комбинации из трех импульсов тока на проходном светофоре дешифратор зажигает зеленый огонь; кодовая комбинация из двух импульсов, воспринимаемая у светофора, зажигает на нем зеленый огонь, так как следующий светофор тоже открыт; когда на светофоре горит желтый огонь, это значит, что его путевое реле принимает комбинацию из одного импульса от закрытого светофора. К светофору, блок-участок которого занят поездом, импульсы тока не поступают и на нем поэтому горит красный огонь. При освобождении поездом этого блок-участка к его светофору начнут поступать кодовые комбинации из одного импульса и на нем вместо красного загорится желтый огонь. [36]

Нормальная схема разграничения поездов в пакете. [37]

При вступлении поезда на рельсовую цепь, например между светофорами 2 к 3, колесные пары состава соединяют электрически между собой рельсовые нити - шунтируют обмотку путевого реле и снижают в нем ток до величины, при которой якорь отпадает вниз, переключая на светофоре 2 зеленый огонь на красный. Светофор 2 остается закрытым до освобождения поездом рельсовой цепи, после чего ток от путевой батареи вновь возбудит путевое реле, и на светофоре красный огонь сменится зеленым. [38]

При горении на входном светофоре Я одного желтого или одного зеленого огня ( возбуждены реле РУ, ЗС или ЖС) реле МП не возбуждается, а линейное реле Л получает питание током прямой полярности независимо от положения поляризованного якоря реле МП; на светофоре / появляется зеленый огонь. [39]

Трехпроводная схема включения предупредительного прожекторного светофора. [40]

Сигнальный механизм остается в возбужденном состоянии через контакты 21 - 22 и. Зеленый огонь появляется при протекании по обмотке сигнального механизма тока прямой полярности через контакты 31 - 32 и 81 - 82 ЧГС. Тогда у сигнального механизма размыкается контакт 121 - 122 Ж, замыкается 111 - 112 3 и изменяется цепь включения лампы светофора, которую легко проследить по схеме. [41]

Схема трехзначной ( а и четырехзначной ( б автоблокировки ( объяснение в тексте. [42]

Желтый огонь светофора показывает, что на стоящем впереди светофоре / красный огонь, и машинист должен остановить поезд, не проезжая его. Зеленый огонь показывает, что впереди свободно не менее двух блок-участков и можно двигаться с полной установленной скоростью. Время хода поезда по каждому блок-участку примерно одинаковое, а длина блок-участков в зависимости от их расстояния на спуске или подъеме разная. [43]

Схема АЛСН работает следующим; образом: в рельсовую цепь навстречу поезду пропускается ток, импульсы которого содержат код сигналов путевого светофора. Зеленый огонь имеет код, состоящий из серии по три импульса с короткими интервалами между ними и длинными интервалами между сериями импульсов; желтый огонь - два импульса с короткими интервалами хмежду ними и длинным между сериями импульсов. [44]

Когда огни железнодорожного семафора различимы, они всегда дают одно и то же количество информации, равное 1 дв. Сквозь туман зеленый огонь виден хуже красного. Если туман настолько плотен, что, подъезжая к семафору, машинист не может увидеть зеленого огня, то в случае, когда движение разрешено, никакого сигнала принято не будет. Не получая сигнала, машинист может с равной вероятностью предполагать, что имеет место любой из двух возможных сигналов. Но и Р 1 / 2, поскольку может быть лишь два сигнала. Следовательно, в рассматриваемом случае туман сводит полученную информацию к нулю. [45]

Страницы: 1 2 3 4