Зеленый огонь

Cтраница 4

Мостовые опоры, между которыми проходит судовой ход, обозначаются на лицевой стороне зелеными ( на светлом фоне) или белыми ( на темном фоне) квадратными щитами, видимыми только со стороны входа судов под мост и расположенными вертикально один над другим: при высоте нижней кромки фермы над фактическим уровнем воды до 10м - одним щитом, при высоте свыше 10 до 13м - двумя, свыше 13 до 16м - тремя и при высоте свыше 16м - четырьмя - щитами. Ночью в центре каждого щита горит зеленый огонь. Режим горения этих огней постоянный. [46]

Схема четырехзначной авто. [47]

Желтый и зеленый огни одновременно включаются, если возбуждены два реле: Ж и 3, при этом в цепи зеленого огня контактом реле ЖО контролируется горение желтого огня. В случае перегорания лампы желтого огня зеленый огонь выключается, так как горение его вместо желтого с зеленым дает более разрешающий сигнал. При перегорании зеленого огня желтый огонь сохраняется как сигнал, имеющий менее раз-решающее значение. Если возбуждено только реле Ж, светофор горит желтым огнем. Реле КО типа АРШ2 - 0.45 / 180 проверяет непрерывно исправность цепи лампы красного огня. [48]

В некоторых сообщениях приводятся более подробные сведения. Так, в работе [1610] описан зеленый огонь св. Эльма, оставивший святящееся зеленым светом вещество после того, как он взмыл над деревом. [49]

Красный огонь светофора дальнего действия означает запрещение захода судов в пределы причальной линии. Если же на светофоре дальнего действия горит зеленый огонь, а на светофоре ближнего действия - красный, то судно должно остановиться у причальной линии и следовать в шлюз только после того, как на светофоре ближнего действия загорится зеленый огонь. [50]

При горении на светофоре 2 желтого огня выбирается код Ж и посылается в рельсовую цепь. После расшифровки этого кода на светофоре / загорается зеленый огонь. При горении на светофоре 2 красного огня выбирается код КЖ и посылается в рельсовую цепь. Аппаратура дешифраторной ячейки, расшифровывая этот код, включает сигнальное реле желтого огня, и на светофоре 1 загорается желтый огонь. [51]

Лицевая сторона постоянного диска: днем с поезда виден желтый диск, ночью с поезда виден желтый огонь. Оборотная сторона диска - зеленый диск днем и зеленый огонь ночью - указывает конец участка пути, на котором требуется уменьшить скорость. [52]

Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора ( или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР. [53]

При появлении на входном светофоре одного желтого или зеленого огня с возбуждением реле ГС меняется полярность тока в линейной цепи. Реле Л типа КШ1 - 280 перебрасывает поляризованный якорь, и на светофоре У вместо желтого загорается зеленый огонь. При появлении на входном светофоре двух желтых огней с возбуждением реле БС начинает работать в импульсном режиме реле МП типа НМПШ2 - 400, подключенное к контакту датчика импульсов МТС. [54]

Для сигнализации о наличии или отсутствии напряжения в контактном проводе служат юветовые сигналы, устанавливаемые на внутренней и внешней сторонах торцевой стены депо над воротами канав. Если, например, в контактный провод первого пути подано напряжение, то на наружной стене горит зеленый огонь, разрешающий машинисту въезд на первую канаву, а на внутренней стороне стены ( внутри депо) горит красный огонь, предупреждающий об опасности поражения током. Если в контактном проводе первого пути нет напряжения, то на внешней стороне стены горит красный огонь, запрещающий въезд на этот путь. Въезд на обесточенный путь грозит пережогом контактного провода, так как полоз токоприемника в какой-то момент одновременно будет касаться подходящего к депо контактного провода, находящегося под напряжением, и контактного провода, заземленного при отключенном положении разъединителя и идущего внутрь депо. [55]

Одновременно контактами реле 9ЛР в цепи реле 7ЛР будет изменено направление тока, вследствие чего полярный контакт реле 7ЛР займет правое положение, и на светофоре 7 загорится желтый огонь. Когда поезд проследует еще на блок-перегон вперед, желтый огонь уже будет на светофоре 9, а на светофоре 7 вновь появится зеленый огонь. На схеме показано, как питаются приборы А. При аварии линии передачи и прекращении переменного тока отпускает якорь реле 7ЛР, и светофор контактами этого реле переключается на питание от аккумуляторов. [56]

КЖ) Этот код поступает в аппаратуру светофора 5 и на нем загорается желтый огонь. В свою очередь - кодовая ячейка светофора 5 посылает в рельсовую цепь 3 - 5 код желтого огня Ж и на светофоре 3 загорается зеленый огонь. От светофора 3 поступает код зеленого огня 3 и на светофоре / загорается зеленый огонь. [57]

При АРС в кабине управления поездом имеются указатели, выполненные в виде светящихся ячеек с ц & ф-рами Н буквами. В связи с этим на линиях, оборудованных автоблокировкой с автостопами и защитными участками н устройствами АЛС-АРО, движе-4 ние лри сигнале, светофора один зеленый огонь, один желтый огонь, один желтый и один зеленый огни, два желтых огня разрешается со скоростью, не превышающей указанную сигнальным показанием АЛС. Один огонь красный означает Стой. [58]

Если локомотив приближается к светофору с красным огнем, на локомотивном светофоре горит красный огонь с желтым, а при проходе мимо светофора с красным огнем - красный огонь. Когда поезд подходит к станции и следует по главному станционному пути, а на входном и выходном светофорах горят зеленые огни, на локомотивном светофоре также горит зеленый огонь. [59]

При занятом блок-участке эти реле обесточены, сигнальный механизм выключен и на светофоре горит красный огонь. Если реле Л получит питание прямой полярностью ( свободны не менее двух впередилежащих блок-участков), то сигнальный механизм также получит питание прямой полярностью и на светофоре будет гореть зеленый огонь. При одном свободном блок-участке реле Л получает питание обратной полярности, на сигнальный механизм также подается питание обратной полярности, поэтому на светофоре будет гореть желтый огонь. Для большей защищенности от ложного срабатывания в случае возможных повреждений схема включения сигнального механизма выполнена двухпроводной с установкой контактов реле Л и С в обоих проводах. [60]

Страницы: 1 2 3 4