Желтый огонь

Cтраница 1

Светящаяся схема ( табло диспетчера. [1]

Желтый огонь разрешает движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок. Желтый огонь с красным разрешает движение с готовностью остановиться до появления красного огня, так как следующий блок-участок занят. Красный огонь загорается при вступлении поезда на занятый блок-участок. Прием поездов на станцию и отправление со станции производятся по сигналам соответственно входных и выходных светофоров. При этом сигналы путевых светофоров передаются в кабину локомотива устройствами локомотивной сигнализации подобно тому, как и при автоблокировке. Передача сигналов с пути на локомотив тоже производится по рельсам электрическими сигналами. Для повышения безопасности движения также действует периодическая проверка бдительности и контроль скорости при желтом огне с красным и красном огне локомотивного светофора. [2]

Желтый огонь начинает мигать, когда входной светофор открывается для приема поезда на боковой путь станции. Тогда реле ЧГС остается выключенным, а сработавшее реле ЧБС включает маятниковый трансмиттер типа МТ-2, реле М и КМ. [3]

Схема трехзначной ( а и четырехзначной ( б автоблокировки ( объяснение в тексте. [4]

Желтый огонь светофора показывает, что на стоящем впереди светофоре / красный огонь, и машинист должен остановить поезд, не проезжая его. Зеленый огонь показывает, что впереди свободно не менее двух блок-участков и можно двигаться с полной установленной скоростью. Время хода поезда по каждому блок-участку примерно одинаковое, а длина блок-участков в зависимости от их расстояния на спуске или подъеме разная. [5]

Желтый огонь IB случае необходимости может - быть заменен белым, получающимся при горении осветительных составов. [6]

Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах станций. [7]

Буксировочный огонь - желтый огонь с дугой освещения в 135 от направления прямо по корме до 67 5 в сторону каждого борта, расположенный в диаметральной плоскости судна. [8]

Дополнительный светофор показывает желтый огонь при красном огне основного светофора. [9]

Ночью с поезда виден желтый огонь ( со стороны раздельного пункта контрольный белый огонь); основной сигнал семафора ( вверху у крыла) светит зеленым огг нем в сторону перегона и станции. [10]

Роспуск указанных вагонов производится под желтый огонь горочного светофора. При роспуске с сортировочных горок вагонов-ледников не допускается соударение их с другими отцепами. [11]

На входном светофоре Ч включается один желтый огонь. Исправность лампы проверяется огневым реле КО. После открытия входного сигнала цепь маршрутного реле ЧМ уплотняется переменным током при помощи трансформатора Тр2 блока СБ. [12]

При проследовании светофора с запрещающим сигналом желтый огонь с красным локомотивного светофора меняется на красный, который сохраняется до проследования поездом светофора с разрешающим сигналом. [13]

Роспуск указанных вагонов должен производиться под желтый огонь горочного светофора. [14]

Каждый проходной светофор закрывается ( меняет зеленый или желтый огонь на красный) в момент вступления на ограждаемый им блок-участок первой колесной пары поезда и открывается немедленно по освобождении этого блок-участка. [15]

Страницы: 1 2 3 4