Желтый огонь
Cтраница 2
При отмыкании сигнальной рукоятки входной светофор открывается на один желтый огонь. [16]
В графе Сигналы показано открытое положение входного светофора Н на один желтый огонь, что соответствует приему поезда на главный путь. [17]
КЖ) Этот код поступает в аппаратуру светофора 5 и на нем загорается желтый огонь. В свою очередь - кодовая ячейка светофора 5 посылает в рельсовую цепь 3 - 5 код желтого огня Ж и на светофоре 3 загорается зеленый огонь. От светофора 3 поступает код зеленого огня 3 и на светофоре / загорается зеленый огонь. [18]
При приеме кода 3 на локомотивном сигнале горит зеленый огонь, кода Ж - желтый огонь и кода КЖ - желтый с красным. [19]
Применение в составах желтого огня длорорганичеоких веществ, по-видимому, не обязательно, так как желтый огонь имеет атомарный характер свечения. [20]
При свободности двух блок-участков на выходном светофоре зажигается зеленый, а при свободности одного - желтый огонь. [21]
Лицевая сторона постоянного диска: днем с поезда виден желтый диск, ночью с поезда виден желтый огонь. Оборотная сторона диска - зеленый диск днем и зеленый огонь ночью - указывает конец участка пути, на котором требуется уменьшить скорость. [22]
При горении на входном светофоре Я красного огня линейное реле Л получает питание током обратной полярности и на светофоре 1 горит желтый огонь. При горении на светофоре Я двух желтых огней ( возбуждены реле РУ и БС) реле МП получает питание током обратной полярности, при этом контакты поляризованного якоря обеспечивают подключение линейного реле Л непосредственно к линейной цепи, питаемой также током обратной полярности. С возбуждением КМ на светофоре / вместо желтого загорается желтый мигающий огонь. Если реле М вследствие повреждения не будет работать в импульсном режиме, то реле КМ обесточится и на светофоре 1 будет гореть желтый огонь - более запрещающий, чем желтый мигающий. [23]
Если дежурный стрелочного поста при встрече прибывающего поезда увидит на хвостовом вагоне с правой стороны желтый развернутый флаг ( днем) или желтый огонь фонаря, то он обязан незамедлительно сообщить дежурному по станции о том, что поезд прибыл не в полном составе. [24]
В случае, когда установленных хвостовых сигналов нет или с правой стороны у буферного бруса последнего вагона находится желтый флаг ( днем) или желтый огонь фонаря ( ночью), то дежурный стрелочного поста должен доложить об этом дежурному по станции ( лично или через старшего дежурного стрелочного поста), так как в этом случае нет гарантии прибытия поезда в полном составе. [25]
На проходных светофорах при трехзначной сигнализации применяют три сигнала: один зеленый огонь - Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка; один желтый огонь - Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт; один красный огонь - Стой. [26]
Одновременно контактами реле 9ЛР в цепи реле 7ЛР будет изменено направление тока, вследствие чего полярный контакт реле 7ЛР займет правое положение, и на светофоре 7 загорится желтый огонь. Когда поезд проследует еще на блок-перегон вперед, желтый огонь уже будет на светофоре 9, а на светофоре 7 вновь появится зеленый огонь. На схеме показано, как питаются приборы А. При аварии линии передачи и прекращении переменного тока отпускает якорь реле 7ЛР, и светофор контактами этого реле переключается на питание от аккумуляторов. [27]
 |
Размещение аппаратуры локомотивной сигнализации на тепловозе. [28] |
В связи с тем что боковые пути станции, как правило, не кодируются, то в случае приема поезда по двум желтым огням входного светофора на локомотивном сигнале горит желтый огонь, а при входе поезда на станцию и проследовании по боковому пути - белый огонь. Появление белого огня на локомотивном сигнале возможно также и при движении поезда по перегону в случае прекращения подачи кодов в рельсовую цепь. [29]
Устройства проверки бдительности обеспечивают периодическую проверку бдительности при следовании на желто-красный, красный и белый огни локомотивного светофора со скоростью 10 км / ч и более, а также при движении на желтый огонь локомотивного светофора со скоростью, установленной начальником дороги. [30]
Страницы: 1 2 3 4