Желтый огонь

Cтраница 4

Устройства автоблокировки позволяют организовать движение по одному межстанционному перегону одновременно нескольких поездов и обеспечить высокую пропускную способность участка, при атом на каждом блок-участке находится только один поезд. Свободность блок-участка подтверждается разрешающими показаниями выходного светофора на станции и проходного светофора: желтым и зеленым огнями. Желтый огонь подтверждает свободность одного впереди лежащего блок-участка, зеленый - двух и более. Подробный порядок движения поездов на участках, оборудованных автоблокировкой и диспетчерской централизацией, изложен в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [46]

Схема четырехзначной авто. [47]

Желтый и зеленый огни одновременно включаются, если возбуждены два реле: Ж и 3, при этом в цепи зеленого огня контактом реле ЖО контролируется горение желтого огня. В случае перегорания лампы желтого огня зеленый огонь выключается, так как горение его вместо желтого с зеленым дает более разрешающий сигнал. При перегорании зеленого огня желтый огонь сохраняется как сигнал, имеющий менее раз-решающее значение. Если возбуждено только реле Ж, светофор горит желтым огнем. Реле КО типа АРШ2 - 0.45 / 180 проверяет непрерывно исправность цепи лампы красного огня. [48]

Скорость роспуска составов указывается в Инструкции по работе сортировочной горки, прикладываемой к ТРА станции. При роспуске с сортировочных горок 12 - и 5-вагонных рефрижераторных секций, а также автономных вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, стоящими на путях подгорочного парка, а также последующих отцепов с ними не допускается. Роспуск указанных вагонов производится под желтый огонь горочного светофора. [49]

Скорость роспуска составов регулируют показаниями горочного светофора, которым управляет дежурный по горке. Не допускается соударение вагонов и секций с машинным охлаждением с другим подвижным составом. Эту категорию вагонов спускают с горки под желтый огонь светофора. [50]

Двухпроводная схема включения предупредительного прожекторного све. [51]

Предупредительные светофоры устанавливают перед входными и проходными светофорами. В качестве предупредительного используют линзовый или прожекторный светофор. При установке перед проходным светофором предупредительный светофор может иметь одно из двух показаний: желтый огонь, если на проходном светофоре красный огонь, и зеленый, если на проходном светофоре горит зеленый огонь. [52]

Машинисты и помощники машинистов локомотивов, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа, при ведении поезда внимательно следят за показаниями как путевых, так и локомотивного светофоров. Если показания путевых и локомотивного светофоров не соответствуют друг другу, машинист руководствуется только показаниями путевых светофоров. Правила разрешают проехать без остановки погасший путевой светофор, если на локомотивнам светофоре горит зеленый или желтый огонь. При неисправной автоматической локомотивной сигнализации машинисты руководствуются показаниями путевых сигналов. [53]

Тогда магнитные силовые линии будут иметь направление, показанное стрелками на штриховых линиях. В зазорах аг и el магнитный поток обмотки направлен навстречу потоку постоянных магнитов и результирующий магнитный поток ослабляется, а в зазорах аг и б2 потоки совпадают и результирующий магнитный поток увеличивается. Это вызывает поворот оси вместе с рамкой и светофильтрами против часовой стрелки, вследствие чего на светофоре появляется желтый огонь; замыкается контакт 121 - 122 Ж, а 121 - 123 КЗ размыкается. [54]

Для передачи дополнительной информации на участке между входным и предвходным светофорами организуются специальные каналы связи. На рис. 12 приведены схемы увязки показаний входного и предвходного светофоров, когда на последнем имеется только одно дополнительное сигнальное показание - желтый мигающий огонь. Линейное реле Л светофора / нормально получает питание током обратной полярности, при этом на светофоре 1 горит желтый огонь. В цепи реле Л проверяется свободность предвходного участка ( первого участка приближения) контактами реле ГП и горение красного огня на входном светофоре контактами реле АО. [55]

Так, при поступлении кодовой комбинации из трех импульсов тока на проходном светофоре дешифратор зажигает зеленый огонь; кодовая комбинация из двух импульсов, воспринимаемая у светофора, зажигает на нем зеленый огонь, так как следующий светофор тоже открыт; когда на светофоре горит желтый огонь, это значит, что его путевое реле принимает комбинацию из одного импульса от закрытого светофора. К светофору, блок-участок которого занят поездом, импульсы тока не поступают и на нем поэтому горит красный огонь. При освобождении поездом этого блок-участка к его светофору начнут поступать кодовые комбинации из одного импульса и на нем вместо красного загорится желтый огонь. [56]

Страницы: 1 2 3 4