Дорожная одежда
Cтраница 3
Работоспособность дорожной одежды ( полная работоспособность) - частный срок службы дорожной одежды, определяемый количеством пропущенного по дороге подвижного состава в брутто-тоннах, в результате чего дорожная одежда приходит в состояние, при котором необходим ее ремонт. Дорожную одежду ремонтируют при проведении капитального ремонта. [31]
Восстановление дорожных одежд, зеленых насаждений и наземных сооружений производится организациями, выдающими гарантии на восстановительные работы. Эти организации обязаны после выполнения восстановительных работ немедленно убрать оставшиеся материалы и отходы. [32]
Деформации дорожных одежд возникают в результате воздействия транспортных средств при несоответствии несущей способности дорожной одежды действующим нагрузкам и неблагоприятных климатических и гидрологических условий. Возникновение деформаций также зависит от качества содержания и ремонта дорожной одежды. [33]
Восстановление дорожных одежд, зеленых насаждений н наземных сооружений производится организациями, выдающими гарантии на восстановительные работы. Эти организации обязаны после выполнения восстановительных работ немедленно убрать оставшиеся материалы и отходы. [34]
Строительство дорожной одежды выполняют в два слоя. [35]
Толщина дорожной одежды, обеспечивающая ее морозостойкость, определяется расчетом. [36]
Прочность дорожных одежд нежесткого типа, лежащих на земляном полотне, определяют по упругому прогибу. [37]
Строительство дорожной одежды низшего типа следует вести поточным методом, комплексным отрядом. Весь комплексный процесс разбивают на несколько захваток, на каждом из которых выполняют определенные операции и работают отдельные звенья. [38]
Прочность дорожных одежд нежесткого типа, лежащих на земляном полотне, определяют по упругому прогибу. [39]
Строительство дорожной одежды низшего типа следует вести поточным методом, комплексным отрядом. Весь комплексный процесс разбивают на несколько захваток, на каждом из которых выполняют определенные операции и работают отдельные звенья. [40]
Для дорожных одежд промышленных автомобильных дорог также разработаны типовые проектные решения. Предусматривается проектирование дорожных одежд жесткого и нежесткого типов в комплексе с проектированием поперечного профиля дороги и осушением основания дорожной одежды в зависимости от дорожно-климатических зон, типа увлажнения местности и грунтов, слагающих земляное полотно. Учтена необходимость обеспечения морозоустойчивости. Для автомобилей с осевыми нагрузками до 10 т следует пользоваться типовыми решениями, разработанными Союздорпроектом. [41]
 |
Устройство корыта с одновременным возведением насыпи. [42] |
Когда дорожную одежду предполагают укладывать вслед за возведением земляного полотна, корыто под покрытие устраивают сразу. В зависимости от высоты насыпи возможны разные способы устройства корыта. [43]
Перед постройкой дорожной одежды земляное полотно должно быть подготовлено. При этом следует отвести воду из колей и выбоин, высушить грунт, спланировать его, придав ему требуемый поперечный уклон. Уплотнение ведут челночными проходами катка от краев к середине, перекрывая предыдущие полосы на / з ширины уплотняемой полосы. [44]
В конструкциях дорожных одежд грунты, укрепленные вяжущими материалами, применяют для оснований под цементобетонные и асфальтобетонные покрытия; покрытий с устройством двойной поверхностной обработки - на дорогах V категории. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5