Дорожная одежда

Cтраница 4

Перед постройкой дорожной одежды земляное полотно должно быть подготовлено. При этом следует отвести воду из колей и выбоин, высушить грунт, спланировать его, придав ему требуемый поперечный уклон. Уплотнение ведут челночными проходами катка от краев к середине, перекрывая предыдущие полосы на / з ширины уплотняемой полосы. [46]

В конструкциях дорожных одежд грунты, укрепленные вяжущими материалами, применяют для оснований под цементобетонные и асфальтобетонные покрытия; покрытий с устройством двойной поверхностной обработки - на дорогах V категории. [47]

Общую толщину дорожной одежды ( покрытие и основание) назначают по расчету на прочность, упругий прогиб и морозоустойчивость. [48]

Кирпич для дорожных одежд ( клинкер) представляет собой искусственный камень размером 220X110X65 мм, получаемый из глины путем формования и последующего обжига до полного спекания, но без остекления поверхности. Дорожный кирпич выпускают размерами 220X XI10X65 мм. [49]

Номенклатура и размеры кирпича тугоплавкого ( ГОСТ 881 - 41. [50]

Кирпич для дорожных одежд ( клинкер) изготовляют размерами 220X110X65 мм. Этот вид кирпича должен обладать сопротивлением истиранию ( коэффициент износа) для марки 1000 не менее 18, для марки 600 не менее 16, для марки 400 не менее 14 и выдерживать при испытании на удар соответственно 15, 12 и 8 ударов. Применяется для одежды дорог различных категорий, а также для устройства полов промышленных зданий. Кирпич марки 400 допускается применять для покрытий дворов, пешеходных дорожек и полов в цехах; кирпич марок 600 и 400 - для кладки фундаментов, цоколей, столбов и стен особо ответственных сооружений, а также для облицовки зданий и канализационных коллекторов. [51]

Если основание дорожной одежды представлено крупнофракционным материалом ( щебень, гравий, шлак), прослойка ГСМ дополнительно выполняет защитные функции. [52]

Прогиб дорожной одежды под колесом автомобиля. [53]

Потеря прочности дорожной одежды происходит постепенно под влиянием непрерывного воздействия колес автомобилей и природных факторов. Это влияние выражается в качественном изменении материалов, снижающих постепенно свои первоначальные прочностные свойства. [54]

Основным изменением дорожной одежды в процессе эксплуатации дороги является постепенное снижение ее прочности. Вначале снижение прочности происходит без изменения поверхности покрытия. В дальнейшем же это может отразиться и на состоянии дорожного покрытия. Иногда это обнаруживается поздно, когда появляются признаки катастрофических разрушений. Поэтому необходимо в процессе эксплуатации дороги периодически оценивать прочность дорожной одежды. [55]

Для строительства дорожных одежд необходимо применять такие битумы, интервал пластичности которых соответствует реальному диапазону температур, характерному для данного конструктивного слоя в процессе эксплуатации дорожной одежды. Консистенция битума в общем случае должна подбираться такой, чтобы середина интервала пластичности совпадала с серединой диапазона эксплуатационных температур. [56]

Выбор конструкции дорожной одежды обосновывают технико-экономическим сравнением вариантов, учитывая при этом капитальные затраты на строительство и эксплуатационные расходы на ремонт и содержание в течение срока службы дороги. [57]

При приемке дорожной одежды проверяют ширину с допуском 5 - 10 см, толщину покрытия с допуском отклонения в 20 %, отметки по оси с допуском 5 см, поперечный уклон при помощи шаблонов с допуском 0.005. Для проверки толщины покрытия пробивают лунки в трех местах по поперечнику: на оси и у краев па расстоянии 0.5 м от кромок. На протяжении 1 км делают три проверки толщины покрытия, а у асфальтобетонных и цемептнобетонных берут одну пробу на 1 км. Отметки оси покрытия получают в результате нивелирования. [58]

Кирпич пустотелый.| Трапецеидальные керамические камни. [59]

Кирпич для дорожных одежд и полов ( клинкер) отличается плотной структурой, большим сопротивлением истиранию и высокой прочностью; марки кирпича 1000, 600 и 400; размеры 220 X 110 X 65 мм. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5