Продувочное выхлопное окно

Cтраница 1

Продувочные и выхлопные окна открываются и закрываются поршнями. Верхние поршни открывают и закрывают продувочные окна, а нижние - выхлопные. [1]

Суммарный перепад давлений в продувочных и выхлопных окнах определяется с помощью U-образного манометра, присоединяемого к газосборнику и ресиверу СПГГ через уравнительные баллоны. [2]

Любое уменьшение сечения или формы продувочных и выхлопных окон уменьшает их время-сечение, от которого в значительной степени зависит качество продувки. [3]

Износ профиля кулачковых шайб, загорания продувочных и выхлопных окон уменьшают время-сечение. В результате этого скорости воздуха и газов через клапаны и окна увеличиваются. При этом возрастут гидравлические сопротивления во впускной и выпускной системах, в результате чего наполнение цилиндра ухудшится, количество остаточных газов увеличится. [4]

Двигатель - восьмицилиндровый, крейцкопфный с продувочными и выхлопными окнами, мощностью 1600 л. с. при п 225 об / мин. Природный газ поступает во всасывающую линию трехступенчатого компрессора, который при работе на нефти подает воздух для распыливания топлива. Газ сжимается до 77 кг [ см3 ТА поступает через холодильник в форсунку. [5]

В моторных цилиндрах двухтактных газомоторных компрессоров с литыми продувочными и выхлопными окнами иногда вследствие низкого качества отливки высота окон значительно отличается от номинала. Наличие этих отклонений следует учитывать при оценке работы цилиндра под нагрузкой. [6]

При этом поршни двигателя перекрывают в его цилиндре продувочные и выхлопные окна и сжимают оставшийся заряд воздуха. Одновременно с этим в цилиндре продувочного насоса происходит сжатие, а затем и нагнетание воздуха в сборник продувочного воздуха. Сжатый воздух цилиндров компрессора, оставшийся в мертвом пространстве, при сближении поршней расширяется и давление его падает. [7]

При приближении поршня к верхней мертвой точке перекрываются продувочные и выхлопные окна в цилиндре, осуществляется сжатие в цилиндре газовоздушной смеси. Давление в цилиндре в конце сжатия для двигателя типа 10ГК составляет 0 7 - 0 8 МПа, для двигателя типа 10ГКН - 1 6 - 1 8 МПа. [8]

Моторный цилиндр газомоторного компрессора 10ГК после аварии.| Схема восстановления повреждений моторного цилиндра 10ГК после задира. [9]

Излишнее скопление масла в этих цилиндрах способствует загрязнению продувочных и выхлопных окон нагаром, нарушает режим продувки цилиндра; попадание масла на электроды свечи вызывает пропуски запала. Такой цилиндр работает с перебоями и создает условия, приводящие к перегрузке соседних цилиндров. [10]

При осмотре моторных цилиндров обнаружен незначительный нагар в продувочных и выхлопных окнах. [11]

Наиболее уязвимы в зоне продувочного пояса неохлаждаемые перемычки-перегородки, разделяющие продувочные и выхлопные окна. Вследствие одностороннего интенсивного нагрева перегородки выхлопными газами и недостаточной циркуляции охлаждающей воды с противоположной стороны стенки в перегородке возникают температурные напряжения, приводящие к трещинам в случае тепловой перегрузки цилиндра или резкого изменения режима охлаждения. [12]

На зеркалах цилиндров в области высокого давления, а также на перемычках продувочных и выхлопных окон двухтактных двигателей не должно быть раковин. На зеркале цилиндра в области невысокого давления ( в нижней части) допускаются единичные раковины глубиной до 2 мм, диаметром или длиной и шириной до 3 - 4 мм, но не более шести раковин на весь цилиндр или втулку. [13]

При всех условиях открытие и закрытие всасывающих и выхлопных клапанов в четырехтактных двигателях, продувочных и выхлопных окон в двухтактных не совпадают с крайними положениями по отношению к в. [14]

Поршень моторного цилиндра после аварии. [15]

Страницы: 1 2 3 4