Смазочная операция

Cтраница 4

Сильное загрязнение этого слоя усиливает изнашивание деталей и затрудняет смену смазочного материала. Свежий смазочный материал перемещает неработавший слой, вытесняет значительную часть загрязненного смазочного материала и смешивается с его остатком. Противодавление при нагнетании пластичного смазочного материала определяют опытным путем: оно зависит, кроме физико-химических свойств смазочного материала, от размеров и формы каналов, подводящих его, от конструкции узла, его износа, от температуры и состояния старого смазочного материала, определяемого качеством и регулярностью предыдущих смазочных операций. По данным исследований на автомобилях и сельскохозяйственных машинах смазочное оборудование эффективно, если оно позволяет развивать избыточное давление 10 МПа и более. [46]

Схема расхода пластичной смазки в работающем узле трения. [47]

Из сказанного выше следует также, что понятие долговечность не применимо к смазочному материалу в отрыве от узла трения и конкретных условий его работы. Этот термин применим лишь к комплексу: узел трения-условия его работы-смазочный материал. Очевидно, сопоставление и классификация смазок по обеспечиваемой ими долговечности узлов трения должны основываться на результатах стендовых испытаний смазок в строго заданных условиях. Это вынуждает также прибегать при определении долговечности узлов трения и периодичности смазочных операций к дорогостоящим и плоховоспроизводимым испытаниям в реальных подшипниках на стендах или непосредственно в изделиях. Результаты испытаний, полученные в одном изделии, не могут полностью быть перенесены на другие-с другими условиями работы, что влечет за собой необходимость все новых и новых испытаний по мере расширения области применения смазочного материала. [48]

Перед смазкой с деталей автомобиля должны быть полностью удалены пыль, грязь и остатки старой смазки. Пресс-масленки, колпачковые масленки, пробки контрольных и заливных отверстий должны быть тщательно обтерты. После окончания смазочных операций излишки консистентных смазок и капли жидких масел должны быть удалены, все пробки полностью завернуты, а пресс-масленки насухо обтерты. [49]

В первом случае пластичную смазку закладывают при сборке. Подшипник направляют смазкой полностью, а полости крышек приблизительно на 1 / 3 объема. При вращении излишки смазки будут вытекать из подшипника и на поверхностях качения останется лишь весьма незначительное количество смазочного материала, тсоторое и необходимо для образования устойчивой масляной пленки. Периодически перебирают, промывают и заправляют узел новой смазкой. Достоинствами описанного способа являются возможность заправки дозирован-ного количества смазки и отсутствие смазочных операций между ревизиями. [50]

После заданного пробега проводилась смазка и определялись взвешиванием расход смазочных материалов и хронометражем подготовительное и основное время, необходимое на выполнение смазочных работ. В табл. 22 показано, как повышаются расход смазки и средняя стоимость одной смазочной операции при увеличении периодичности смазки автомобиля ЗИЛ-150 от 500 до 2500 км. [51]

В настоящее время подбор смазки, как правило, производится следующим образом. В конструкторской организации или на предприятии при создании нового механизма смазочные материалы для его узлов рекомендует конструктор-машиностроитель. К сожалению, он далеко не всегда хорошо знаком со смазочным делом и современными марками смазок. Выбор чаще всего основан на опыте применения смазок в механизмах, разрабатывавшихся ранее. При таком подборе трудно учесть прогресс смазочной техники; иногда не принимаются во внимание возрастающие требования к качеству смазок, увеличению долговечности механизмов и уменьшению эксплуатационных расходов на смазочные операции. Кроме того, оптимальный подбор смазок часто затрудняется из-за отсутствия современных практических руководств по применению смазок в механизмах. Технические справочники, монографии, издания энциклопедического характера, книги, посвященные машиностроению, тем или иным типам механизмов ( редукторы, подшипники качения и др.) или применению смазочных материалов в отдельных отраслях техники3 30, не всегда дают полноценные и правильные рекомендации по ассортименту, свойствам, подбору смазочных материалов. Особенно это касается пластичных смазок. Им в этих изданиях уделено лишь незначительное внимание, что совершенно не соответствует распространенности смазок и затрудняет правильный их подбор. [52]

Некоторые механизмы ( подшипники ступиц колес, гибкие тросы и др.) заполняют смазкой вручную или при помощи несложных приспособлений. При навинчивании крышки смазка из такой масленки подается в узел трения. Третьи, а их подавляющее большинство, смазывают через пресс-масленки при помощи ручных или механических ( электрических и пневматических) солидоло-нагнетателей. Во втором и третьем случаях смазку необходимо продавить через мазепроводы и узкие зазоры в рабочую зону механизма. Сопротивление при заправке смазки зависит только от ее вязкости при температуре проведения смазочной операции. Необходимо также учитывать скорость деформации смазки при течении по мазепроводу и в зазоре узла трения. Дело в том, что вязкость смазки зависит не только от температуры, но и от скорости деформации. При данных температуре и скорости деформации смазка заправляется в узел трения тем легче, чем меньше ее вязкость. [53]

Страницы: 1 2 3 4