Ослабление - поле - двигатель
Cтраница 3
Для механизмов, момент нагрузки которых при регулировании скорости изменяется так, что мощность остается примерно постоянной, ослабление поля двигателя постоянного тока с независимым возбуждением является лучшим способом регулирования скорости. На основе их применения реализуются наиболее простые системы регулирования скорости в сравнительно широком диапазоне ( до D - - - 8), в которых дли управления пуском двигателя используется ступенчатое реостатное регулирование пускового тока и момента двигателя. [31]
Пуск и изменение скорости двигателей достигаются переключением выводов вторичной обмотки трансформатора ( для изменения выпрямленного напряжения) и ослаблением поля двигателей. [32]
 |
Характеристика ( а, схемы замещения суммирующего усилителя 1МУ ( б и в и схема суммирующего усилителя выпрямителей якорной цепи на полупроводниках ( г. [33] |
Коллекторное напряжение триггера, полученное от однотактното магнитного усилителя ЗМУ, снижается при скорости выше основной, приводя к ослаблению поля двигателя. Усилитель ослабления поля ЗМУ управляется формирующим устройством. [34]
По условиям производства двигатель ( см. задачу 99) шлифовального круга вальцешлифовального станка должен регулироваться до наибольшей скорости 1000 об / мин, что выполняется ослаблением поля двигателя. [35]
Для увеличения диапазона скоростей движения тепловоза, при котором может быть использована полная мощность дизеля, используются разные соединения тяговых электродвигателей: последовательное, последовательно-параллельное, а также ослабление поля двигателей. [36]
Обмотки возбуждення двигателей 0ВМ1 и 0ВМ2 соединены параллельно и через добавочный резистор R3 включены на бортовую сеть При работе с полным потоком часть добавочното резистора шунтируется контактом контактора ослабления поля двигателя КОП. [37]
Таким образом, получается автоматическое ослабление поля двигателей. [38]
Конечно, в случае двухзонного регулирования скорости схема электропривода получается несколько сложнее, чем при однозонном ( то есть при постоянном потоке возбуждения) регулировании. Здесь выгода от применения ослабления поля двигателя на скорости выше основной получается за счет снижения установленной мощности преобразователя ( агрегата Г - Д или вентильного преобразователя), питающего якорную цепь двигателя. Габарит, а следовательно, и стоимость двигателя в обоих вариантах оказываются одинаковыми, так как они определяются величиной его номинального момента. [39]
При перестановке рукоятки в положение Назад ток в задающей обмотке меняет направление и двигатель начинает вращаться в противоположную сторону. Для ускорения спуска ковша в схеме предусмотрено ослабление поля двигателя; достигается это установкой рукоятки в четвертое положение - Назад, при этом отключается контактор КОПП и тем самым увеличивается величина добавочного сопротивления в цепи обмотки возбуждения ОВДП двигателя. [40]
 |
Схема управления возбуждением двигателя при мостовом включении обмотки возбуждения и связи шунтового регулятора с задающим потенциометром. [41] |
Чтобы это соответствие между скоростью двигателя и напряжением сравнения сохранялось на всем диапазоне регулирования скорости, движки шунтового регулятора и потенциометра сравнения механически связываются, а ступени задающего потенциометра подбираются при наладке. При этих условиях магнитный усилитель должен путем ослабления поля двигателя компенсировать только падение напряжения в якорной цепи и возможное уменьшение напряжения на якоре. [42]
При Д Вухдвигательном приводе регулирование скорости передвижения может быть также достигнуто переключением двигателей с последовательного соединения па параллельное. При этом получение - второй экономической скорости путем ослабления поля двигателя менее экономично, чем секционирование и параллельно-последовательное псресоедипение секций аккумуляторной батареи. Опыт показал, что вследствие падающего характера вольт-амперной характеристики аккумуляторной батареи повышение скорости машины непропорционально росту тока в якоре электродвигателя при ослаблении поля. При применении параллельного последовательного соединения секций секционированной аккумуляторной батареи может быть также снижена примерно вдвое величина пусковых сопротивлений. [43]
 |
Кривая поправочного коэффициента для расчета индуктивности.| Сглаживающий реактор РСМ-1.| Переходный реактор ПРА-1М. [44] |
Стальной сердечник нужен в случае, когда катушка должна иметь значительную индуктивность, а кроме того, если эта индуктивность определенным образом должна уменьшаться по мере увеличения проходящего через катушку тока. Например, в индуктивном шунте, включаемом при ослаблении поля двигателя в цепь шунтирующего его обмотку сопротивления, индуктивность должна меняться примерно так же, как и индуктивность обмотки двигателя, которая также уменьшается с увеличением в ней тока. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5