Ослабление - возбуждение
Cтраница 1
Ослабление возбуждения машинисты широко используют, особенно при следовании с высокими скоростями. На крутых подъемах, когда скорость сильно снижается, а ток двигателей приближается к предельному допустимому по условиям коммутации следует постепенно переходить с 4 - й на 3, 2 и 1 - ю ступени ослабления возбуждения, а затем на полное возбуждение. При этом временно сила тяги будет снижаться ( в первый момент перехода на низшую ступень ослабления возбуждения), но после падения скорости электровоза ток якоря постепенно возвращается к прежней величине, и сила тяги при этом будет даже превышать первоначальную. [1]
Коэффициент ослабления возбуждения а определяют по формуле а ( / д - / см) 100 / / д, %, где / д - ток тягового электродвигателя, А; / см - ток в резисторе ослабления возбуждения, А. Если коэффициент ослабления возбуждения не укладывается в норму, то проверяют монтаж резисторов ослабления возбуждения, состояние всех контактных соединений и контактов контакторов К. [2]
Глубина ослабления возбуждения тяговых двигателей постоянного тока ограничена коммутационными условиями, которые при ОП затруднены сочетанием больших значений тока и увеличенной скорости. Для двигателей любого типа существует ограниченней по условиям нагревания. Этими числами измеряется отношение тока возбуждения к току нагрузки. [3]
Допустимую степень ослабления возбуждения определяют при конструировании двигателей и испытании первых опытных образцов. Менее глубокое ослабление возбуждения двигателей электровозов ВЛ60К и ВЛ80 ( 46 и 43 %) по сравнению с электровозами ВЛ8 и ЧС ( 36 и 40 %) объясняется более сложными условиями коммутации двигателей из-за наличия пульсирующей составляющей выпрямленного тока. Следует иметь в виду, что, говоря о полном возбуждении двигателей электровозов переменного тока, мы имеем в виду поле с небольшой степенью ослабления, создаваемой активным сопротивлением, постоянно включенным параллельно обмоткам возбуждения. Это шунтирующее сопротивление необходимо для пропуска указанной переменной составляющей тока в обход обмотки главных полюсов с целью уменьшения пульсации основного магнитного потока, что несколько улучшает коммутацию двигателей. [4]
С позиций ослабления возбуждения тормозная рукоятка в этом случае на многих электровозах сбрасывается автоматически. Этим приемом злоупотреблять не следует, так как частое его применение приводит к срезу шпонок блокировочного диска в контроллере. Лучше предварительно перевести на нулевую позицию тормозную рукоятку. [5]
Управление регулированием ослабления возбуждения тяговых электродвигателей тепловозов автоматизировано. Включение и выключение кон -, такторовЯА ( рис. 23, а) осуществляется реле, которые реагируют на ток и напряжение генератора. [6]
 |
Схема шунтирования обмотки возбуждения.| Скоростные характеристики двигателя при полном и ослабленном возбуждении.| Зависимость силы тя. [7] |
Существенное значение имеет наиболее глубокое ослабление возбуждения с коэффициентом регулирования рм. Величина рм зависит от допустимого напряжения между смежными пластинами коллектора. Наиболее глубокое ослабление возбуждения до рм 0 2 - f - 0 4 допускают тяговые двигатели с компенсационными обмотками. [8]
ИШ и резисторов ослабления возбуждения будет соединена параллельно с обмотками возбуждения ( схема на стр. [9]
После включения ступени ослабления возбуждения в цепи катушки напряжения оказывается введенным полное сопротивление R2 R3; резистор R3 называется резистором отпадания. Регулируя его значение, определяют положение характеристики отпадания, не изменяя положения характеристики срабатывания. На низших позициях часть резистора отпадания закорачивается контактом реле РУ. [10]
Если обе ступени ослабления возбуждения отключены ( разомкнуты все контакторы Ш), блокировочный контакт ШЗ в цепи катушки реле РВ1 замкнут. Это реле включено, и его контакт, включенный в цепь катушки напряжения реле РП2, разомкнут. Наоборот, блокировочный контакт контактора Ш4 в цепи катушки реле времени РВ2 разомкнут. Катушка этого реле обесточена, и его контакт, включенный в цепь токовой катушки реле РП1, замкнут. [11]
 |
Схема гидропередачи. [12] |
Применение двух ступеней ослабления возбуждения с помощью шунтирующих резисторов расширяет интервал скоростей, при котором используется полная. [13]
Измеряют сопротивления резисторов ослабления возбуждения тяговых электродвигателей; при отклонении их значений выше установленной нормы резисторы заменяют. Контролируют значения сопротивления всех участков силовой цепи для определения скрытых нарушений контактных соединений. [14]
Это выражается в ослаблении возбуждения и торможения, в быстрой истощаемости, а также неустойчивости. Следовые и запаздывающие условные рефлексы утрачиваются и не восстанавливаются. Изменялась также сохранность следов сложного комплекса раздражителей, что свидетельствует о нарушении сложных форм аналитико-синтети-ческой деятельности. У животных, лишенных лобных долей, отмечается многократное повторение одних и тех же движений. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5