Ослабление - возбуждение
Cтраница 2
Чтобы включить или отключить ослабление возбуждения электродвигателей в определенных точках внешней характеристики генератора, а также подать сигнал для последовательно-параллельного переключения электродвигателей, на тепловозах применяют реле перехода. [16]
 |
Графики, иллюстрирующие переходы с полного возбуждения П тяговых электродвигателей на ослабленное ОП1 и 0 / 72. а-с П на ОП1. б-с ОП 1 на ОП2. [17] |
Обычно применяют две ступени ослабления возбуждения, что позволяет трижды использовать во время разгона тепловоза один и тот же гиперболический участок внешней характеристики генератора и при широком диапазоне изменения скорости движения тепловоза добиться сравнительно узкого диапазона изменения напряжения генератора. [18]
 |
Электрическая схема управления контакторами ослабления возбуждения тяговых электродвигателей тепловозов 2ТЭ10В. [19] |
Для включения цепи управления ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей необходимо включить тумблер УП. Включение реле перехода РП1 настраивают на / 5 - й позиции контроллера машиниста при токе тягового генератора 3050 - 3100 А, а реле РП2 - при токе тягового генератора 2850 - 2900 А. [20]
Если подъем короткий, то ослабление возбуждения не снимают до вступления на перевал, а если крутой и затяжной, то во избежание перегрева якорей двигателей ослабление возбуждения постепенно снимают. [21]
 |
Основные данные магистральных электровозов. [22] |
Для увеличения скорости движения предусмотрено ослабление возбуждения тяговых двигателей. [23]
Включение 2 - й ступени ослабления возбуждения происходит аналогично при помощи реле РП2 и контактора ВШ2, подключающего параллельно обмоткам С ] - С2 электродвигателей 1 - 6 резисторы СШ1 - СШб 2 - й ступени ослабления возбуждения. [24]
Как отмечалось ранее, включение ослабления возбуждения во время разгона также экономит электроэнергию, поскольку после перехода на более высокое соединение двигателей нет необходимости выдерживать главную рукоятку контроллера на нескольких реостатных позициях. Однако при очень тяжелых поездах использование ослабления возбуждения во время разгона может привести к снижению технической скорости. Ведь, чтобы не произошло большого броска тока при переходе на ослабленное возбуждение, дольше задерживаются на безреостатной позиции, дожидаясь спада тока. При поездах среднего и малого веса это время незначительно и не влияет на общее время хода поезда по перегону. [25]
При неисправности в цепях управления ослаблением возбуждения отключается тумблер ТУП. [26]
 |
К пояснению устойчивости рекуперации при импульсном регулировании. [27] |
Она может быть повышена при ослаблении возбуждения тягового двигателя. [28]
Поскольку реостатное торможение осуществляется при глубоком ослаблении возбуждения тяговых двигателей, то по условиям коммутации допускать токи якорей свыше 900 А не рекомендуется. [29]
Для дальнейшего увеличения скорости движения используют ослабление возбуждения. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5