Осмотр - двигатель
Cтраница 4
Нормальный износ - это неизбежный износ деталей, который возникает под действием сил трения, температурных напряжений, коррозии и других факторов. Он происходит в течение длительного периода работы без заметного снижения работоспособности машины. Наличие, характер и величину износа деталей определяют при осмотрах двигателя во время его работы и после остановки, измеряя основные параметры контрольно-измерительными приборами, а детали - измерительными инструментами. При значительном износе деталей машину останавливают на ремонт. [46]
Установку двигателей в кузовах вагонного типа производят спереди, в середине и сзади шасси. В передней части шасси двигатель располагается либо посредине ( нормальная схема) либо сбоку рамы; при установке двигателя в передней части кузова он занимает часть полезной площади пола, и несмотря на плотное закрытие металлич. При переднем расположении двигателя сбоку рамы для уменьшения постоянного угла в работе карданных шарниров диференциал смещается к одной стороне заднего моста; доступ к осмотру двигателя устанавливается с наружной стороны через специальные люки в боковой стенке кузова. Англ, фирма АБС, применяя в своих А. Иногда для использования места над кожухом двигателя и над амбразурами колес устанавливают боковые диваны. Расположением двигателя в средней части шасси под полом пользуется амер. Уайт, применяя 12-цилиндровые двигатели ( фиг. Заднее расположение двигателя на шасси имеет два варианта - поперечное и продольное. Угловая передача под углом 90 требует смещения механизма главной передачи к одной стороне; такая установка использована фирмой Мак на своих А. [47]
 |
Зависимость количества испарившегося топлива QT от температуры t разгонки. [48] |
В рабочем диапазоне нагрузок и на режиме холостого хода двигатель на сланцевой смоле работал устойчиво. Максимальное давление сгорания на обоих топливах было одинаково. Осмотр двигателя после работы на сланцевой смоле не выявил значительных изменений в его техническом состоянии: поршневые кольца свободно перемещались в канавках, нагар на форсунках и поршнях не отмечен. На всех режимах работы выхлоп был чистый. [49]
Приемка двигателя из капитального ремонта производится специальной комиссией. Приемка же оборудования после ежемесячных и еженедельных ремонтов, а также после мелкого текущего ремонта осуществляется механиком перекачивающей станции. При приемке ремонтных работ обязательно дается их качественная оценка. В результате выполнения той или иной операции по мелкому текущему ремонту двигателя должно быть восстановлено нормальное действие соответствующей детали на срок, не меньший, чем до ближайшего осмотра двигателя по графику. [50]
Вместо отдельно стоящих цилиндров под влиянием конструкции автомобильных двигателей введены блоки цилиндров. Блоки выполняются или для всего ряда цилиндров, или только для части их. Блоки, в которые вставляются гильзы цилиндров, устанавливаются на отдельные стойки ( колонны), не связанные между собой; стойки же устанавливаются на общую раму двигателя. Блок, стойки и рама связаны между собою сильными анкерными связями. Крышка двигателя прикрепляется к блоку отдельными шпильками, что облегчает съемку крышки цилиндра при осмотре двигателя без разборки анкерных связей, затягиваемых очень сильно. Распределительный валик этих двигателей устанавливается примерно на середине их высоты. [51]
Наше утверждение1, что метод радиоактивных поршневых колец уменьшает затраты на измерение скорости износа в 50 раз по сравнению с методом потери веса, основывается на фактических данных о стоимости испытаний, проводившихся при помощи обоих методов Калифорнийской исследовательской корпорацией. На протяжении нескольких лет при одинаковом числе испытательных двигателей, одинаковой численности обслуживающего персонала и одинаковом бюджете исследовательских работ методом радиоактивных колец было получено в 50 раз большое число результатов, ч; м при помощи старого метода. Таким образом, проблема, изучение которой при помощи обычных методов может потребовать нескольких лет и вследствие этого может быть даже исключена из тематики, в настоящее время может быть разрешена за одну-две недели. Преимущества быстрого, дешевого и точного метода радиоактивных индикаторов особенно значительны в случаях, когда необходимо изучить влияние нескольких параметров. Полное израсходование присадки к маслу отчетливо обнаруживается уже через i час после окончания защитного действия присадки по резкому ускорению износа, проявляющемуся по изменению наклона кривой, полученной при непрерывной регистрации числа импульсов. Столь четкие результаты не достижимы при методе потери веса. Разумеется, нельзя утверждать, что применение радиоактивных колец облегчает осмотр двигателя для выяснения частоты его и отсутствия нагаров. [52]
Страницы: 1 2 3 4