Технический осмотр - вагон
Cтраница 3
На станциях, где применяется прогрессивная оплата труда осмотрщиков вагонов, расходы по содержанию пунктов технического осмотра вагонов также относятся на этот измеритель. На станциях же, где применяется повременная оплата труда осмотрщиков вагонов, эти расходы финансируются в пределах суммы, установленной планом. [31]
Для осуществления этого была изменена зависимость в устройствах СЦБ, специализация путей, технология работы пункта технического осмотра вагонов; организовано планирование подвода поездов, обеспечивающее непрерывность работы горки. [32]
При установлении мест выполнения приемо-сдаточных операций необходимо стремиться к сокращению общего их количества за счет объединения технического осмотра вагонов в пунктах, расположенных на входах и выходах из обслуживаемых районов. При нецелесообразности такого объединения необходимо рассмотреть возможность выделения основного пункта, подчинив ему другие пункты. Вспомогательные пункты могут при этом обслуживаться бригадами осмотрщиков, приписанных к основному пункту. [33]
Большое значение для обеспечения выполнения графика движения поездов также имеет организация технологического процесса работы вагонных депо, пунктов технического осмотра вагонов и других подразделений железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов. [34]
Осмотр и ремонт тормозного оборудования вагонов производится в вагонных депо, на станциях формирования поездов, в пунктах технического осмотра вагонов ( ПТО), на станциях массовой погрузки и выгрузки. Здесь устраняют все неисправности тормозного оборудования, проверяют действие тормозов и тем самым обеспечивают их надежную работу в пути следования. Тормозное оборудование вагонов подготавливают осмотрщики-автоматчики и слесари-автоматчики пункта технического осмотра под контролем старшего по смене или старшего осмотрщика-автоматчика. В пунктах формирования грузовых поездов и пунктах приписки и оборота пассажирских поездов осмотрщики-автоматчики должны также проверить исправность и действие ручных тормозов. [35]
Стоимость строительства ремонтного хозяйства и пунктов экипировки локомотивов определяется по сумме затрат на сооружение ло-ломотивно-вагонного депо, пунктов технического осмотра вагонов и пунктов экипировки локомотивов, если последние в применяемом типовом проекте не включены в состав сооружений и устройств локомотивно-вагонного депо. [36]
Для каждой сортировочной, участковой и грузовой станции, наряду с другими операциями по обработке поездов и вагонов, указываются порядок технического осмотра вагонов, нормы времени, состав бригады. Предъявление состава поезда или группы вагонов к техническому осмотру производится дежурным по станции и оформляется записью в книгу осмотра с указанием времени и пути, где находится этот состав поезда или группа вагонов. В этой книге расписывается старший осмотрщик вагонов. [37]
Каждый вагон поезда должен быть подвергнут техническому осмотру на станциях формирования и расформирования, а в пути следования - на станциях, предусмотренных для технического осмотра вагонов в графике движения поездов. На этих станциях организуется безотцепочный ремонт вагонов. [38]
К местной ОТС относятся специальные виды технологической связи, организуемой внутри станций и узлов, а именно: стрелочная, станционная распорядительная, пунктов технического осмотра вагонов, связь дежурного по подъездным путям, дежурного по депо, технической конторы, директорская. [39]
Нормы расхода материалов и запасных частей на текущий ремонт вагонов как отце-почный, производимый в вагонных депо, так и безотцепочный, производимый в пунктах технического осмотра вагонов, устанавливаются на измеритель работы вагонного парка - 1 млн. вагоно-осе-км. [40]
Если участок обращения локомотивов более 600 км, кроме того, должно быть произведено полное опробование автотормозов грузового поезда на одной из станций, где производится смена локомотивных бригад и имеется пункт технического осмотра вагонов. [41]
Инструктаж проводит руководитель работ - мастер, бригадир, дежурный по станции, депо, старший группы, инструктор - непосредственно на рабочем месте или в пунктах сбора работников станций, бригад технического осмотра вагонов, локомотивных и путевых бригад в форме кратких конкретных указаний о безопасных приемах работы. [42]
Для осмотра и текущего отцепочного и безотцепоч-ного ремонта вагонов, находящихся в эксплуатации на станциях массовой погрузки-выгрузки и подготовки вагонов под погрузку, а также на сортировочных станциях, как правило, предусматриваются пункты технического осмотра вагонов. Такие пункты в зависимости от объема работы должны иметь следующее техническое, оснащение: механизированные подъемные средства, установки типа РУ-ЗМ и Каракуба для отцепочного и безотцепочного ремонта вагонов, смазкопровод, воздушную сеть и посты централизованной пробы автотормозов; гроыкооповестительную связь, электросварочные линии и сварочные трансформаторы; дорожки для транспортировки запасных частей и материалов и транспортные средства; освещение путей; специально выделенные пути, удобно расположенные для производства ремонта вагонов и доставки материалов и запасных частей, другие устройства, необходимые для текущего безотцепоч-ного и отцепочпого ремонта вагонов. [43]
 |
Размерил па ширине и высоте зданий л мотиво-в г иых депо.| Длина стойл для ремонта локомотивов и вагонов. [44] |
При определении количества стойл для выполнения текущего ремонта вагонов следует учитывать, что 25 % вагонов, требующих текущего ремонта, ремонтируются в депо, а 75 % - вне его, на путях для технического осмотра вагонов и непосредственно в составе поездов без отцепки вагонов. [45]
Страницы: 1 2 3 4