Осмотрщик - вагон
Cтраница 1
Осмотрщики вагонов, получив сообщение о подходе поезда, выходят к пути его приема, причем одна группа размещается у контрольного столбика или места остановки хвостового вагона и принимает поезд с ходу, а другая - у места остановки головной части. На пунктах, где состав осматривают три или четыре группы, третья и четвертая группа встречают поезд в месте остановки средней части состава. [1]
Осмотрщики вагонов обязаны выявить все неисправности колесных пар, тележек, буксового узла, рессор и рессорного подвешинания, автосцепки, рамы, кузова, крышек, рычажной передачи, предохранительных устройств, тормозов и крепления тормозного оборудования и совместно с ремонтниками устранить их за время стоянки поезда по графику. [2]
Осмотрщики вагонов, получив сообщение о подходе поезда, выходят на пути приема, причем одна группа становится у предельного столбика или места остановки хвостового вагона и принимает поезд с ходу, а другая - у места остановки головной части поезда. На пунктах, где осматривают состав три или четыре группы, третья и четвертая группы встречают поезд в месте, установленном местным технологическим процессом. [3]
Осмотрщики вагонов обязаны выявить все неисправности колесных пар, тележек, буксового узла, рессор и рессорного подвешивания, автосцепки, рамы, кузова, крышки, рычажной передачи, предохранительных устройств, тормоза и крепления тормозного оборудования и совместно с ремонтниками устранить их за время стоянки поезда по графику, которое не должно превышать 30 мин. [4]
 |
Рама цельнометаллического пассажирского вагона. [5] |
Осмотрщики вагонов в своей практической работе на ПТО обращают внимание на существующую связь между состоянием хребтовой балки рамы вагона и элементами кузова в некоторых типах вагонов. [6]
Осмотрщики вагонов, обнаружив неисправности тормозного оборудования, наносят условные меловые пометки, руководствуясь которыми слесари производят ремонтные работы. [7]
Осмотрщики вагонов хвостовой и головной групп ограждают поезд. Если в парках имеются устройства для централизованного управления сигналами ограждения, то осмотрщики извещают оператора по радиосвязи о том, что состав поезда находится в пределах ограждаемого участка. Оператор, получив команду от осмотрщиков вагонов, включает сигналы ограждения с обоих концов состава, после чего группы ремонтных бригад приступают к его осмотру и ремонту согласно утвержденному технологическому процессу. [8]
Осмотрщики вагонов выдают наряды на исключение из состава вагонов, требующих периодического или текущего отцепочного ремонта. После того как будут выполнены очистка и осмотр вагонов, сдано белье, получено топливо, состав переформировывают. Все вагоны, требующие длительного ремонта или дезинфекции, из состава исключаются и взамен ставятся здоровые и годные для следования в пассажирских поездах. [9]
Осмотрщики вагонов осматривают ходовые части вагонов во время подхода поезда к платформе и стоянки его у платформы. Такой осмотр является предварительным. [10]
Осмотрщики вагонов и рабочие по безот-цепочному ремонту, включенные в состав станционных комплексных бригад, оплачиваются по прогрессивно-сдельной системе. [11]
Осмотрщики вагонов мелом отмечают неисправности, которые устраняют ремонтные бригады. Самопроизвольно отпустившие отдельные воздухораспределители тщательно осматривают. [12]
Осмотрщик вагонов, опробовав вместе с локомотивной бригадой автотормоза, составляет справку в двух экземплярах об обеспечении поезда тормозами и вручает первый ее экземпляр машинисту, который проверяет правильность ее заполнения и убеждается в том, что нажатие колодок и число осей с ручными тормозами соответствуют норме, а плотность тормозной сети поезда не меньше допускаемой величины. Справка о тормозах - документ строгой отчетности, ее сдают в депо вместе с маршрутом машиниста, скоростемерной лентой и бланками предупреждений. [13]
Осмотрщики вагонов в своей практической работе на ПТО обращают внимание на существующую связь между состоянием хребтовой балки рамы вагона и элементами кузова в некоторых типах вагонов. Так, обрыв угловой стойки полувагона в соединении с нижней боковой обвязкой кузова является признаком возможного излома хребтовой балки в месте ее сочленения с концевой балкой, а обрыв шкворневой стойки в месте соединения с нижней обвязкой является признаком возможного излома хребтовой балки в зоне пятника или нарушения сварочного соединения ее со шкворневой балкой. На обрыв хребтовой балки может указывать также обрыв любой промежуточной стойки или раскоса кузова в месте соединения с нижней обвязкой. [14]
Осмотрщики вагонов и руководимые ими бригады слесарей должны иметь полные комплекты необходимого инструмента, сигнальных и осветительных принадлежностей. [15]
Страницы: 1 2 3 4