Основание - кузов
Cтраница 3
 |
Эквивалентная система, исполь - в конструкции. Внутренние зуемая при расчете. Rit LL - неизвестные усилия, возникающие В КОН-метода сил струкции, определялись ме. [31] |
В том случае, когда основание кузова представляет систему перекрестных балок, принимается дополнительное допущение о том, что между продольными и поперечными балками возникают только вертикальные внутренние связи. Это допущение дает малую погрешность вследствие того, что все балки основания имеют открытый контур поперечного сечения. За счет малой жесткости их при кручении моменты в узлах должны быть пренебрежимо малы. [32]
Основным несущим элементом автобуса является основание кузова, Кроме каркаса основания нагрузку воспринимают и несут также пол кузова, подставки и колесные кожухи. [33]
Передние концы всех рессор соединены с кронштейнами основания кузова на пальцах, а задние - на серьгах. Все соединительные пальцы резьбовые. Средней частью рессоры прикреплены к площадкам передней оси и заднего моста снизу с помощью стремянок. У автобуса ЗИС-155 в переднюю и заднюю подвески включены гидравлические амортизаторы двустороннего действия. [34]
Экспериментальные исследования показали, что в балках основания кузова возникают большие напряжения от затяжки стремянок, соединяющих продольные балки, деревянные брусья и лонжероны шасси. [35]
Первый этап сводится к сварке элементов рамы основания кузова на сборочном стенде, которая обеспечивает точное расположение анкерных креплений подвески и опор силовой установки. Лонжероны коробчатого сечения передней и задней частей кузова могут образовывать одно целое с основанием кузова или отдельные части, соединяемые сваркой. [36]
К таким участкам относятся монолитная несущая рама основания кузова, соединение боковины передней части кузова, боковой панели приборов и передней стойки, соединение задней надколесной дуги, обвязочного бруса и задней стойки, стык центральной стойки. [37]
Педаль дублера управления сцеплением установлена на кронштейне основания кузова. Нижний конец педали связан регулируемой тягой с педалью сцепления автомобиля. Величина хода педали дублера управления сцеплением ограничена упором педали в пол кузова. Правильно отрегулированное сцепление не должно пробуксовывать во включенном положении и при нажатии на педаль дублера должно выключаться полностью. [38]
Моя работа состоит в приваривании капота к основанию кузова. Линия движется согласно с программой, дает мне 1 мин 52 с на каждую операцию. [39]
Картер с рулевым механизмом прикреплен к левой балке основания кузова в таком положении, что сошка располагается внизу и конец ее может перемещаться в поперечной плоскости. [40]
Проверяется состояние и крепление замков задней крышки к основанию кузова, ограничителей тяг задней крышки, зазор между направляющими роликами толкающей плиты и верхней стенкой приемного бункера, состояние сварных швов прессующей плиты, рсобое внимание обращается на сварные швы хомута плиты, состояние троса, крепление тяг механизма управления, состояние надрамника и шарнирных соединений механизма опрокидывания кузова. [41]
Рама является одной из частей вагона и служит основанием кузова. На раме укрепляется автосцепное устройство и тормозное оборудование вагона. Сама она через пятники опирается на ходовые части и воспринимает все виды нагрузок, действующие на кузов. Поэтому рамы должны обладать достаточной прочностью и жесткостью, быть просты по конструкции, надежны в эксплуатации, иметь небольшую массу и доступны для осмотра. [42]
Рама является одной из частей вагона и служит основанием кузова. На раме укреплено автосцепное устройство и тормозное оборудование вагона. Сама она через пятники опирается на ходовые части и воспринимает все виды нагрузок, действующие на кузов. Поэтому рамы должны обладать достаточной прочностью и жесткостью, быть просты по конструкции, надежны в эксплуатации, иметь небольшую массу и доступны для осмотра. У тележечных вагонов рамы через свои пятники, укрепленные на поперечных усиленных балках, опираются на подпятники тележек. С ходовыми частями рамы соединены с помощью шкворней. [43]
Средней частью он закреплен на продольных балках рамы или основания кузова. Изогнутые концы при помощи стоек и резиновых подушек соединены с опорами пружин подвески. При наклоне кузова стабилизатор закручивается и создает сопротивление наклону. [44]
В легковых автомобилях подвеску задних мостов к раме или основанию кузова выполняют на двух продольных полуэллиптических рессорах повышенной эластичности. Рессоры к раме крепят на пальцах с резиновыми втулками, которые обеспечивают бесшумность работы крепления и не требуют смазки. Предельные колебания рессор ограничиваются резиновыми упорами. Рессоры крепят к балке заднего моста снизу с помощью стремянок. [45]
Страницы: 1 2 3 4