Подрельсовое основание

Cтраница 1

Подрельсовое основание, на котором монтируют стрелку, рельсы соединительных путей и комплект крестовинной части, может состоять из переводных брусьев или железобетонных плит. [1]

Подрельсовое основание, на котором монтируются металлические части стрелочного перевода, состоит из переводных брусьев или железобетонных плит; проходят эксплуатационные испытания железобетонные переводные брусья. [2]

Поперечное сечение гибкой крестовины с рельсовым усовиком из. [3]

Подрельсовое основание стрелочных переводов состоит из стрелочных брусьев или плит. Деревянные брусья изготавливаются из древесины хвойных пород, бука и березы. [4]

Достоинствами пути с подрельсовым основанием из железобетона считают: равноупругость и стабильность пути; возможность применения рельсов меньшего веса, чем для пути обычной конструкции; хорошую сопротивляемость перемещениям, что особенно важно при бесстыковом пути; возможность в ряде случаев отказаться от щебеночного балласта; большой срок службы и наименьшие затраты по содержанию и ремонту пути. [5]

Бесстыковой путь на подрельсовом основании из железобетона. [6]

Конструкция железобетонного плитного подрельсового основания варианта 4. [7]

Требуется доводка испытываемых конструкций железобетонных подрельсовых оснований и выбор лучших для массового применения, кроме того, необходимы совершенствование скреплений для этих конструкций, а также разработка способов и механизации работ по содержанию и ремонту пути на таком основании. [8]

Несмотря на указанные преимущества этого подрельсового основания, оно пока имеет весьма ограниченное применение. Это объяснить можно, с одной стороны, сложностью, малой изученностью и недостаточностью отработки таких конструкций, а с другой, - необходимостью значительных затрат денежных средств, металла, цемента и других материалов на их осуществление. [9]

Шпалы являются основным, видом подрельсовых оснований. Кроме того, шпалы предназначены также для крепления к ним рельсов и обеспечения постоянства ширины колеи. [10]

Деревянные переводные брусья служат основным типом подрельсового основания для стрелочных переводов. [11]

Земляное полотно для стрелочных переводов с железобетонным подрельсовым основанием должно быть здоровым или же предварительно полностью оздоровленным. Щебень под плитами должен быть из твердых каменных пород и соответствовать стандарту. Щебень в междупутье и на плече балластной призмы рекомендуется закрывать защитным слоем: асфальтобитумом, асбестовым балластом. [12]

Опыт показал перспективность конструкции пути на железобетонных подрельсовых основаниях для особо грузонапряженных линий, а также для участков интенсивного пригородного движения. Конструкция в виде плит оказалась особенно эффективной на участках, где щебеночный балласт быстро засоряется. [13]

Конструкция железобетонного рамного подрельсового основания варианта 8А. [14]

В опытном порядке на дорогах СССР испытывают блочные железобетонные подрельсовые основания в виде рам и плит. За их работой в пути ведут систематические наблюдения. В 1970 г. уложены опытные участки с плитами по варианту 4 - У. Эти плиты имеют длину 415 см и ширину 258 см. Варианты 8А и 4 первоначально были рассчитаны на раздельное шурупное скрепление К2, позднее были изготовлены рамы и плиты под болтовое скрепление КБ. Стыки рельсов располагают в середине плиты или рамы. Балластная призма под железобетонными блоками - щебеночная, предварительно уплотненная. [15]

Страницы: 1 2 3 4