Остановка - поезд
Cтраница 1
 |
Расчет удельно ускоряющих характеристик. [1] |
Остановка поезда обычно осуществляется автоматическими тормозами, поэтому построение кривой v f ( S) для этого периода производится при помощи характеристики ti / ( Ьа) воздушного торможения. [2]
Остановка поезда на подъеме нежелательна, так как трогание его с места сопряжено с определенными трудностями, а иногда даже для дальнейшего движения требуется подсылка вспомогательного локомотива, поэтому машинисту разрешается при необходимости осадить состав на часть перегона с более благоприятным профилем. Поезда, которые запрещено осаживать в таком случае, перечислены в пункте 16.46 ИТЭ. [3]
Для остановки поезда из вагона применяют стоп-краны или краны экстренного торможения. В грузовых вагонах они установлены на тормозных площадках, в пассажирских - в тамбурах и внутри вагона в доступных местах. На всех видах подвижного состава введен единый стоп-кран клапанного типа. [4]
После остановки поезда, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, составитель ( главный кондуктор) обязан немедленно доложить об этом ( лично или через сигналиста или стрелочника) дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - дежурному диспетчеру. [5]
После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - дежурному-поездному диспетчеру. [6]
После остановки поезда, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, главный кондуктор обязан немедленно доложить об этом ( лично или через сигналиста или стрелочника) дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - дежурному поездному диспетчеру. [7]
После остановки поезда и отцепки локомотива оператор ПТО ограждает состав с головы и хвоста с централизованного пульта. Если локомотив от поезда не отцепляется, то состав ограждают вместе с локомотивом. В случае отсутствия на ПТО централизованной системы ограждения специально назначенные работники устанавливают переносные сигналы. [8]
Если остановка поезда была произведена не с локомотива, а из вагонов состава, то поездная бригада ( проводники и бригадир поезда) обязана проверить отпуск тормозов в пассажирском поезде. В грузовом поезде после выяснения причины остановки и ее устранения, а также после отпуска и зарядки автотормозов в течение 6 мин машинист приводит поезд в движение. Если при выяснении причины остановки поезда будет обнаружено, что она произошла вследствие открытия концевого крана у хвостового вагона, то, прежде чем закрыть кран, необходимо обратить внимание на наличие хвостового сигнала, а также сверить номер хвостового вагона с номером, указанным в натурном листе. Эта проверка необходима для предотвращения возможного оставления оторвавшихся вагонов хвостовой части поезда на перегоне. [9]
После остановки поезда выявление этих дефектов чрезвычайно затрудняется, особенно последнего. Нелегко выявить и ползун, если он закрыт тормозной колодкой или головкой рельса. [10]
После остановки поезда и составления плана маневровой работы совместно с дежурным по станций главный кон - дуктор приступает к маневрам. Затем вагоны осаживают на путь & где прицепля ют к вагонам, уже загруженным или выгруженным, для перестановки их. Далее головную часть поезда вновь осаживают на путь 6, где и оставляют вагоны, прибывшие в адрес станции. После прицепки вагонов, ; стоящих на пути 5, головная часть вытягивается на путь 7 и соединяется со стоящей на пути 4 остальной ( хвостовой) частью состава. [11]
Для остановки поезда в намеченном месте или для плавного снижения скорости ступенями любой величины применяют служебное торможение. Экстренное торможение применяют в случаях, требующих немедленной остановки поезда путем экстренной разрядки воздушной магистрали. При экстренном торможении получается максимальная тормозная сила, а тормозной путь самым коротким. [12]
Для остановки поезда на площадке или небольшом уклоне с помощью реостатного торможения тормозную рукоятку следует установить в крайнее положение, при котором стрелка указателя установится на нуль. [13]
После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией-поездному диспетчеру. [14]
После остановки поезда и отцепки локомотива оператор ПТО ограждает состав с головы и хвоста с централизованного пульта. Если локомотив от поезда не отцепляется, то состав ограждают вместе с локомотивом. В случае отсутствия на ПТО централизованной системы ограждения специально назначенные работники устанавливают переносные сигналы. [15]
Страницы: 1 2 3 4