Остановка - поезд
Cтраница 2
После остановки поезда экстренным торможением, если не требуется дальнейшее его удержание автотормозами, необходимо произвести их отпуск и полную зарядку. На уклонах отпуск автотормозов должен производиться при заторможенном вспомогательном тормозе локомотива, а если для удержания поезда будет этого. Когда это будет выполнено, произвести отпуск автотормозов. Обычно процесс зарядки тормозной сети поезда после экстренного торможения происходит не менее 1 5 - 2 мин. Полезно после перевода ручки крана в поездное положение сделать ею один-два толчка в I положение, когда тормозная сеть поезда полностью еще не зарядилась. [16]
Для остановки поезда на спуске необходимо снять тяговый режим и привести в действие автотормоза снижением давления в магистрали на 0 6 - 0 8 кПсм2 в зависимости от скорости, длины состава, расстояния до места предполагаемой остановки и крутизны спуска. После остановки поезда следует привести в действие вспомогательный тормоз локомотива до давления в тормозных цилиндрах 3 9 - 4 кГ / см2 и, если не представляется возможным удержать на месте поезд только этим тормозом, необходимо привести в действие ручные тормоза. В случае когда и этого окажется недостаточно, под колеса вагонов подкладывают тормозные башмаки, и только после этого отпускают и заряжают автоматические тормоза. [17]
Для остановки поезда на подъеме необходимо ослабить тяговый режим и при сокращении скорости в зависимости от расстояния до остановки привести в действие автотормоза поезда снижением давления в магистрали на 0 6 кГ / см2, а затем снять тяговый режим. Возможна остановка и без применения автотормозов, если после снятия тягового режима поезд остановится сам в намеченном месте от сопротивления подъема. После остановки поезда приводят в действие вспомогательный тормоз локомотива, перемещая ручку крана усл. [18]
После остановки поезда па станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - дежурному поездному диспетчеру. [19]
 |
Схема транзисторного инвертора для индивидуального питания люминесцентных ламп.| Инвертор для питания электробритв. [20] |
При остановке поезда или небольшей скорости потребность в электроэнергии покрывается за счет аккумуляторной батареи. [21]
При остановке поезда после торможения сцепления между вагонами остаются растянутыми, и сила тяги тепловоза трогает с места все вагоны сразу. Давая задний ход, машинист сдвигает вагоны, ослабляя сцепление между ними, и тепловоз трогает с места вагоны по очереди, сообщая им значительно большее ускорение, чем в первом случае. [22]
 |
Преобразование тепловой энергии в механическую при нагревании газа в цилиндре с подвижным поршнем. [23] |
При остановке поезда путем торможения механическая энергия исчезает. Но как колодки тормоза, так и колеса, к которым они прижимаются, нагреваются: тепловая энергия возникает за счет исчезнувшей механической энергии. [24]
При остановке поезда на перегоне главный кондуктор при помощи особого приспособления включает телефонный аппарат в цепь диспетчерской связи. [25]
При остановке поезда машинист второго электровоза по сигналу машиниста первого локомотива поездной бригаде тормозить приводит в действие вспомогательный тормоз электровоза. [26]
 |
Преобразование тепловой энергии в механическую при нагревании газа в цилиндре с подвижным поршнем. [27] |
При остановке поезда путем торможения механическая энергия исчезает. Но как колодки тормоза, так и колеса, к которым они прижимаются, нагреваются: тепловая энергия возникает за счет исчезнувшей механической энергии. [28]
При остановке поезда на перегоне машинист нажимает на пульте РВ-1 кнопки Ост, в результате мощность передатчика автоматически снижается До 0 5 Вт, и он начинает излучать специальный кодовый тональный сигнал, который прослушивается в громкоговорителях радиостанций ДСП и машиниста приближающегося поезда, побуждая их принять необходимые меры безопасности независимо от показаний сигналов устройств СЦБ. [29]
При остановке поезда на подъеме переводят главную рукоятку контроллера на низшие позиции, по мере уменьшения скорости приводят в действие автотормоза, а затем переводят главную рукоятку в нулевую позицию. Остановив поезд, приводят в действие вспомогательный тормоз электровоза, а при необходимости и ручной и отпускают автотормоза. Если поезд придет в движение, то снижают давление в магистрали на 0 7 - 0 8 кгс / см2 на все время стоянки. Если же поезд продолжает двигаться, применяют 2 - ю ступень торможения, останавливают его, приводят в действие вспомогательный тормоз электровоза, ручные тормоза в составе, подкладывают под колеса тормозные башмаки ( нижний рисунок на стр. [30]
Страницы: 1 2 3 4