Остов - ротор
Cтраница 1
 |
Спицевый остов ротора с шихтованным сегментным ободом. [1] |
Остовы роторов, диаметры которых превышают 4 5 Ч - 5 м, выполняют по условиям их перевозки по железной дороге спицевыми, разъемными. [2]
Остов ротора откован заодно с валом, полюсы массивные. Схема воздушного охлаждения ( вентиляции) замкнутая, двусторонняя симметричная, радиальная. Циркуляция воздуха осуществляется за счет напора, создаваемого вентиляторами пропеллерного типа и выступающими полюсами ротора. Охлажденный воздух входит в машину с двух сторон по торцам снизу. Подход воздуха к вентиляторам организуют диффузоры воронкообразной формы. Пропеллерными вентиляторами одна часть потока воздуха направляется к центру машины с двух сторон вдоль оси вала между полюсами и в воздушный зазор. Этот поток охлаждает полюсы и затем направляется в радиальные каналы сердечника статора, где отводит тепло, выделяющееся в сердечнике и обмотке статора. Другая часть потока воздуха проходит через лобовые части обмотки и охлаждает их. [3]
 |
Ротор электродвигателя СДСЗ-4500-1500. [4] |
Остов ротора - стальной, откованный заодно с валом. На остове ротора при помощи Т - образных хвостов и клиньев крепятся полюса. Сердечники полюсов изготовлены из стальных поковок посредством механической обработки. [5]
 |
Схема независимого возбуждения. [6] |
Остов ротора - барабанного типа, цельносварной, состоит из втулки дисков обода и ребер жесткости. Полюсы ротора, изготовленные из листов электротехнической стали толщиной 1 мм, стягивают массивными щеками и шпильками. Полюсы крепят к ободу с помощью болтов. Изоляцию полюсов осуществляют с помощью стеклоткани на эпоксидных связующих. [7]
Остов ротора передает на вал крутящий момент генератора, вызывающий деформации остова в горизонтальной плоскости. Кроме того, от действия сил веса в остове возникают деформации в вертикальной плоскости, а от действия центробежных сил и усилий от посадки остова на вал и горячей расклиновки обода - в радиальных направлениях. [8]
Остов ротора 3 явнополюсных синхронных машин может быть шихтованным или сварным. [9]
Остов ротора образует насаживаемая на вал стальная втулка, к кольцевым фланцам которой прикреплены диски из толстолистовой стали. К дискам конусными шпильками прикреплены сварные спицы. Обод ротора собран из стальных штампованных сегментов, стянутых шпильками, и в горячем состоянии насажен на остов. [10]
Остовы роторов, если они существуют, а не сам вал является одновременно остовом, - могут составлять одно целое с магнитными сердечниками роторов ( точнее, с ярмами магнитных сердечников, так как зубцы в неявнополюсных конструкциях и сердечники полюсов в яв-нополюсных механической нагрузки не несут) или являться для магнитных сердечников поддерживающей конструкцией. В первом случае они выполняются из цельных дисков, насаживаемых непосредственно на вал или на промежуточную втулку. [11]
 |
Дисковый остов-обод со ступенчатой обработкой стяжных шпилек. [12] |
Остовы роторов, диаметры которых превышают 4 5 ч - 5 м, выполняют по условиям их перевозки по железной дороге спицевыми, разъемными. [13]
Остов ротора компенсатора выполнен полым из поковки с приставными валами, соединенными с остовом путем горячей посадки и фланцевым креплением. Во фланцах валов имеются окна для входа охлаждающего газа внутрь остова. В остове выполнены радиальные отверстия, через которые газ поступает к катушкам полюсов. [14]
 |
Схема НВО ротора синхронного компенсатора - 345 MB-А. [15] |
Страницы: 1 2 3 4 5