Остов - трактор
Cтраница 3
На величину момента сопротивления повороту остова трактора, помимо внешних условий, оказывает большое влияние работа дифференциала. Если бы дифференциала не было, или если бы поворот совершался с заблокированным дифференциалом, что иногда, в нарушение правил эксплуатации, имеет место на практике, то момент сопротивления повороту, создаваемый силами трения и другими реакциями почвы, действующими на ведущие колеса, был бы весьма значительным. Это повлекло бы за собой соответствующее увеличение поворачивающей силы, затруднило бы управление трактором и привело к перегрузкам переднего моста и рулевого механизма. При работе дифференциала каждое ведущее колесо имеет возможность свободно вписываться в свою кривую, в результате чего момент сопротивления повороту, создаваемый указанными силами, получается относительно небольшим по сравнению с моментом, возникающим при заблокированном дифференциале. [31]
Дизель расположен в передней части остова трактора и прикреплен болтовым соединением: спереди - с помощью шарнирной опоры к переднему брусу полурамы трактора, сзади - через картер маховика к корпусу муфты сцепления. [32]
Ходовая часть необходима для поддержания остова трактора, преобразования вращения ведущих колес в его поступательное движение и создания тягового усилия. [33]
Шины смягчают толчки, передаваемые остову трактора при движении по неровностям поля или дороги. Покрышка воспринимает давление воздуха, передающееся камерой, предохраняет ее от повреждений и обеспечивает сцепление колеса с почвой. [34]
 |
Схемы подвесок гусеничных тракторов. [35] |
Каждая каретка шарнирно соединяется с остовом трактора. В систему балансиров кареток или в соединение осей балансиров с остовом трактора обычно вводятся упругие элементы. [36]
В этом случае машина опирается на остов трактора в трех точках А, В и С. Зга схема навески отличается достаточной жесткостью и во избежание поломок повороты агрегата с неподнятой машиной не допускаются. [37]
В этом случае машина опирается на остов трактора через механизм навески в трех точках ( шарнирах) А, В и С. [38]
Подвеской называется устройство, которое соединяет остов трактора с гусеничными движителями и обеспечивает плавность хода. [39]
Для суждения об истинной картине колебаний остова трактора необходимо знать действительный профиль пути. Но поскольку действительный профиль пути, даже при езде трактора поперек борозд, носит случайный характер, то перемещения и ускорения корпуса трактора будут являться случайными функциями. [40]
Прицепное устройство с жестким присоединением к остову трактора имеет присоединительный шарнир, расположенный позади оси ведущих колес. При повороте агрегата это прицепное устройство создает больший момент сопротивления повороту, чем маятниковое. [41]
 |
Устройство опорных катков с эластичной подвеской. [42] |
При этом толчки и удары передаются остову трактора смягченными. [43]
По способу соединения осей колес с остовом трактора ходовые системы могут быть с жесткой и упругой подвеской. В качестве упругого элемента применяются рессоры, пружинные или листовые. [44]
В упругой подвеске соединение катков с остовом трактора осуществляется таким образом, что они имеют возможность перемещаться относительно друг друга и относительно остова в вертикальной плоскости. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5