Остов - двигатель
Cтраница 1
Остов двигателя чугунный; фундаментная рама, картер и цилиндры соединены анкерными болтами. Рабочие цилиндры двигателя 2ГЧ - 26 / 38 отлиты в одном блоке, а у двигателя 4ГЧ - 26 / 38 изготовлены в виде отдельных цилиндров. [1]
Остов двигателя ( фундаментная рама, картер и цилиндровый блок) литой или сварной. Литые остовы изготовляются из чугуна, сплавов легких металлов и реже из стального литья. Для разгрузки литого чугунного остова от растягивающих усилий следует ставить анкерные связи. Сварные остовы изготовляются из стального листового материала или из отдельных стальных отливок или штампованных элементов, приваренных к стальным листам. [2]
Остов двигателя образован фундаментной рамой и блоком, состоящим из двух частей, связанных между собой болтами. Рама с блоком соединена короткими силовыми шпильками. Крышка моторного цилиндра стальная, сварно-литой конструкции, двухъярусная. Охлаждающая вода через переливные патрубки поступает в нижний ярус из цилиндровой втулки. Омывая днище и патрубки выхлопных клапанов, вода поступает во второй ярус, а затем в выхлопной коллектор. В каждой крышке моторного цилиндра размещены: два выхлопных клапана, газовпускной клапан, пусковой клапан и две электросвечи для запала горючей смеси. Выхлопные клапаны и газовпускной клапан принудительного действия получают движение через двуплечие рычаги штанги от кулачковых шайб распределительного вала. Распределительный вал приводится в движение от коленчатого вала через шестеренчатую передачу, расположенную на торце двигателя со стороны маховика. Компрессорные цилиндры двойного действия для регулирования производительности имеют дополнительные объемы вредного пространства со стороны передней крышки. [3]
Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, картера, рабо чих цилиндров и цилиндровых крышек. На фундаментной раме по осям подшипников устанавливаются чугунные стойки, промежутки между которыми закрываются щитами, образующими картер двигателя. Рабочие цилиндры отлиты из чугуна в один блок. Каждый цилиндр имеет съемную втулку. Смазка цилиндров во время работы двигателя производится маслом, разбрызгиваемым в картере движущимися частями. Поршни рабочих цилиндров охлаждаются маслом. Газовоздушная система включает в себя коллектор, коробки дросселей и патрубки, подводящие газ к смеси-тельно-всасывающим клапанам. [4]
 |
Двигат а - вид с торца. [5] |
Остов двигателя состоит из чугунной фундаментной рамы и бло1 картера. [6]
 |
Схема блок-картера. [7] |
Остов двигателя служит основанием, снаружи и внутри которого расположены детали механизмов и систем двигателя ( см. рис. I в прилож. Деталями остова являются такие неподвижные детали как блок-картер 2, поддон 14, картер 8 распределительных шестерен с крышкой 9, картер 1 маховика, головка 3 цилиндров. [8]
Остов двигателя состоит из станины, главных и добавочных полюсов. Станина стальная литая, имеет в поперечном сечении восьмигранную форму. [9]
Остов двигателя выполняет функции маг-нитопровода и элемента, в котором размещаются все детали машины. [10]
Остов двигателя - цельнолитой, чугунный с приставным поддоном. Фундаментная рама имеет три коренных подшипника, разъемные вкладыши которых залиты баббитом БМ. Упорным является первый подшипник от маховика. [11]
Остовы двигателей в торцовых стенках имеют круглые горловины, через которые во внутреннюю полость машины вводятся все необходимые детали. В горловины устанавливаются подшипниковые щиты. [12]
 |
Электродвигатель НБ-431А. [13] |
Остов двигателя 4 стальной литой, имеет цилиндрическую форму. В нижней его части есть четыре прилива ( лапы), которыми он крепится к плите. [14]
Остов двигателя состоит из чугунной фундаментной рамы, блок-картера и крышки, соединяемых между собой болтами. [15]
Страницы: 1 2 3 4