Cтраница 4
Остов двигателя выполнен по схеме с подвесным коленчатым валом так, что рама двигателя не воспринимает нагрузок от сил давления газов. К ней приварен поддон, в который заливается масло для смазки двигателя. Сверху поддон закрыт сеткой. В передней части поддона расположен мас-лозаборник. [46]
Остов двигателя представляет собой стальной сварной блок. Вертикальными поперечными стенками, воспринимающими основные нагрузки при работе двигателя, он разделен на восемь отсеков, в которых попарно установлены втулки цилиндров. К этим стенкам приварены коренные опоры. Остов по торцам имеет фланцы для крепления главной передачи и привода крупных вспомогательных механизмов. [47]
Остов двигателя состоит из картера и двух блоков цилиндров 4, прикрепленных к картеру силовыми шпильками. Картер является основанием, на котором монтируют все детали и узлы дизеля, и состоит из двух отлитых из чугуна частей: верхней и нижней. В гнездах верхней част-и картера установлены стальные вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, залитые свинцовистой бронзой. Коленчатый вал 1 вращается в семи коренных подшипниках. В головке блока для каждого цилиндра размещено по два впускных 12 и по два выпускных 15 клапана. Кроме того, на каждой головке расположено по два распределительных вала: вал 13 впускных клапанов и вал 14 выпускных клапанов. [48]
Остов двигателя образуют его неподвижные детали, внутри которых размещается кривошипно-шатунный механизм. К остову также крепятся все агрегаты вспомогательных систем. Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, картера или станины, цилиндров и их головок. Все части жестко соединены между собой и составляют единую систему. Детали остова воспринимают усилия от давления газов в цилиндрах и сил инерции кривошипно-шатунного механизма. [49]
Остов двигателя НД-22, криво-шипно - шатупныП механизм и продувка его аналогичны с двигателем марки А-22 завода Министерства тяжелого машиностроения. Однако не все детали этих двух марок 22-сильного двигателя взаимозаменяемы. [50]
Остов двигателя НБ-406 отливается из стали, обладающей хорошими маг-нитопроводными свойствами при достаточной механической прочности. Он имеет восьмигранную форму с неодинаковыми по ширине гранями. По широким граням внутри остова по вертикальной и горизонтальной осям расположены приливы под главные полюсы. По узким граням размещены простроганные приливы под дополнительные полюсы. Для крепления сердечников главных и дополнительных полюсов в остове просверлено по четыре отверстия на каждый полюс. [51]
Остов двигателя цилиндрической формы ( рис. 121) в нижней части имеет приливы, которые крепятся к чугунной плите. Двигатель имеет четыре главных и четыре дополнительных полюса. Сердечники главных полюсов набраны из отдельных листов стали без стержней и крепятся к остову на двух шпильках. Катушки главных полюсов намотаны из 749 витков провода марки ПБД диаметром 1 81 мм. [52]