Cтраница 3
Из технологических решений наибольший интерес представляет способ поверхностного упрочнения шаровых пальцев и сухарей, разработанный на Минском автомобильном заводе. Рабочие поверхности шаровых пальцев и сухарей подвергают высокотемпературному ( плазменному или газоплазменному) напылению самофлюсующимся сплавом ПГ-СРЧ, износостойкость которого при граничном и абразивном трении, как показали испытания, в 2 - 3 раза превышает износостойкость серийных пальцев. [31]
Продольные балки рамы правят при помощи специальной балки с гидравлическим силовым цилиндром, который питается от генератора давления гидроклепального пресса ПГО-14 Минского автомобильного завода. [32]
В этом смысле заслуживает внимания методика теоретических и экспериментальных исследований рулевых управлений, разработанная Ленинградским инженерно-строительным институтом ( ЛИСИ) совместно с Минским автомобильным заводом, позволяющая на стадии проектирования решать вопросы выбора оптимальных параметров и конструктивно-компоновочной схемы рулевого управления. Данная методика прежде всего рассматривает усилитель как элемент системы управления, влияющий на выходные параметры устойчивости и управляемости, в связи с чем в качестве инструмента при решении задач исследования используется аппарат исследования динамических систем, разработанный в рамках общей теории управления. [33]
На заседании выступили: заведующий Государственно-правовым отделом ЦК КПСС А. С. Павлов, министр юстиции СССР Б. В. Кравцов, первый секретарь Харьковского обкома Компартии Украины В. П. Мысниченко, кузнец-штамповщик Минского автомобильного завода имени 60-летия Великого Октября Е. А. Шуляк, член комиссии ЦК КПСС В. И. Теребилов, первый секретарь ЦК Компартии Таджикистана К. Махкамов, первый секретарь Крымского обкома Компартии Украины А. Н. Гиренко, председатель Ивановского областного суда В. И. Семенко, вице-президент Академии наук СССР, ректор МГУ им. [34]
Здесь выступали прославленный шахтер Донецкого бассейна Николай Яковлевич Мамай, слесарь Московского шинного завода Александра Михайловна Рыбакова, слесарь-монтажник Ленинградского адмиралтейского завода Владимир Иванович Горбунов, сталевар завода Красное Сормово Николай Иванович Анищенков, рабочий Минского автомобильного завода Дмитрий Иванович Барашкин и многие другие. [35]
В настоящее время все большее распространение, особенно для автомобилей, работающих в условиях жаркого и тропического климата, получают системы кондиционирования воздуха, служащие для охлаждения и регулирования влажности воздуха. На Минском автомобильном заводе разработан и проходит испытания такая система, представляющая собой вместе с компрессором полностью автономный узел. Имея хладопроизводительность 4000 ккал / ч, она поддерживает температуру воздуха в кабине в пределах 20 - 25 С при температуре наружного воздуха 35 С. [36]
Для получения высокой усталостной прочности шкворня необходимо, чтобы он обладал повышенной поверхностной твердостью и имел мягкую сердцевину. С этой целью Минский автомобильный завод применяет закалку шкворня методом глубокого нагрева ТВЧ. Это позволило увеличить глубину твердого слоя до 2 - 2 5 мм и значительно повысить усталостную прочность без снижения прочности шкворня. [37]
Так, на Минском автомобильном заводе за период с 1970 г. было сокращено 486 должностей управленческого персонала. [38]
Известно, что применение на открытых горных работах железорудных комбинатов специальных автотягачей с большегрузными опрокидными полуприцепами грузоподъемностью 40 тонн вместо железнодорожного транспорта позволит при строительстве одного карьера сократить капиталовложения до 200 миллионов рублей и уменьшить количество обслуживающего персонала карьерного транспорта с 1.500 до 300 человек. Однако изготовление таких машин Минским автомобильным заводом задерживается. [39]
Челябинским институтом металлургии разработана сталь пониженной прокаливаемое НИПРА ( 0 52 - 0 60 % С), хорошо обрабатываемая резанием; сталь содержит ло 0 06 % селена и теллура и повышенное содержание марганца. Эту сталь применяют на Минском автомобильном заводе для изготовления шестерен. [40]
Кстати сказать, по специализации крупных машиностроительных заводов республики после июльского Пленума ЦК КПСС 1955 года пока ничего не сделано. В номенклатуре, например, Минского автомобильного завода числятся десятки самых разнообразных изделий - от 25-тонного самосвала до дверных замков. Этих замков запланировано выпустить в 1956 году 200 тысяч штук. Такое же примерно положение на тракторном заводе. [41]
В приведенной методике расчета обобщен опыт Минского автомобильного завода и некоторых зарубежных фирм по проектированию карданных передач. [42]
Имеются выводы для тормозной и электрической систем прицепов. Автомобиль МАЗ-500 является базовой моделью и изготовляется Минским автомобильным заводом с 1963 года. [43]
К выводу о том, что для магистральных автопоездов в СССР наивыгоднейшей является удельная мощность 8 л. с. / т, приходят также авторы работ, выполненных на основе результатов испытаний автопоездов МАЗ. Аналогичные выводы следуют из результатов исследований, проведенных на Минском автомобильном заводе. В табл. 12 приведены результаты испытаний по определению условной максимальной скорости автопоездов, имеющих различные удельные мощности. [44]
В настоящее время завод выпускает шести -, восьми - и двенадцатицилиндровые V-образные четырехтактные дизельные двигатели для автомобилей Минского, Кременчугского и Белорусского заводов. Белорусский автомобильный завод с 1 - 1959 г. начал выпускать автомобили-самосвалы большой грузоподъемности, ра-нее выпускавшиеся на Минском автомобильном заводе. [45]