Ось - ведущее колесо
Cтраница 3
 |
Схема опрокидывания трактора при заклинивании ведущих колес.| Схема сил, действующих на автомобиль в аоперечной плоскости, при повороте. [31] |
Оост - сила тяжести остова трактора, равная силе тяжести трактора за вычетом силы тяжести ведущих колес; / ост - плечо силы тяжести относительно оси ведущих колес. [32]
Направляющие ролики удерживают внутреннюю раму от перекосов в плоскости, продольной оси погрузчика; катки, установленные на наружной и внутренней рамах, удерживают внутреннюю раму от перекосов в плоскости, параллельной оси ведущих колес. [33]
Так называемое маятниковое ( шарнирное) прицепное устройство ( рис. 142, а) имеет в качестве присоединительного звена маятник 2, который соединяется с остовом через шарнир /, расположенный впереди оси ведущих колес. Такое прицепное устройство облегчает поворот агрегата за счет меньшего момента сопротивления повороту, создаваемого крюковой нагрузкой. [34]
Наименьшим радиальным габаритом обладают винтовые машины, и в тех случаях, когда требуется иметь нерегулируемый двигатель с эпизодическим включением ( например, для гидростатического привода к колесам прицепа или полуприцепа), целесообразно применить винтовой двигатель, габариты которого позволяют встроить его в трубчатую ось ведущих колес. [35]
 |
Характеристика ворошилок валкооборачивателей. [36] |
Колеса волокуши следует располагать возможно ближе к трактору. Пересечение осей управляемых колес волокуши с осью ведущих колес трактора должно быть в одной точке. [37]
Угол б относится к ведущему колесу. Сила Т действует перпендикулярно, а сила А параллельно оси ведущего колеса. [38]
Ведущие колеса, вращаясь под действием крутящего момента передаваемого через трансмиссию от двигателя, перематывают гусеничные цепи. При достаточном сцеплении грунтозацепов внешней поверхности гусениц с грунтом на осях ведущих колес возникает сила тяги, заставляющая машину двигаться поступательно за счет качения опорных катков по внутренней поверхности выстилающихся перед ними гусениц. Таким образом, опорные катки катятся по стальной дорожке гусеницы, а нижняя ветвь гусеничной цепи лежит неподвижно на грунте. По мере перекатывания опорных катков задние звенья ( траки) гусеничной цепи переходят на верхнюю ветвь гусеницы, а затем снова вступают в контакт с поверхностью грунта под передней частью машины. [39]
На отечественных тракторах ( Т-125, К-700) с четырьмя ведущими колесами одинакового диаметра применена схема ( см. рис. 18.1, г) поворота, при которой остов трактора выполняется из двух полурам, шарнирно соединенных между собой. Поворот трактора осуществляется за счет относительного углового перемещения полурам в горизонтальной плоскости вместе с осями ведущих колес. [40]
Компенсирующие механизмы, применяемые в электролокомотивах для передачи движения от двигателя к ведущим колесам. Вследствие колебания во время движения подвешенной на рессорах рамы электролокомотива непосредственная связь вала двигателя с осью ведущих колес невозможна. [41]
 |
Кабина трактора К-701.| Сиденье водителя. [42] |
Прицепные устройства тракторов обеспечивают возможность использования последних для буксировки различных машин и прицепов. Прицепное устройство служит для соединения трактора с прицепными и полунавесными машинами, орудиями и прицепами, размещаемыми позади оси ведущих колес ( звездочек) трактора. Точка, в которой прицепное устройство трактора соединяется с прицепным устройством машины, является точкой приложения тягового усилия и называется точкой прицепа. [43]
При двухгусеничном и колесном ходовом оборудовании в большинстве случаев обеспечивается трехточечная опора на ходовую часть. Конструктивно она решается, как обычно у тракторов, путем шарнирного крепления переднего моста ( рис. 165, а), что позволяет обеим гусеницам поворачиваться вокруг оси ведущего колеса гусеницы ( ближнего к рабочему органу) при опускании и подъеме переднего конца гусениц во время перехода ведущих колес через случайные неровности. Ведущие колеса ( рис. 165, б), направляющие колеса ( рис. 165, в), поддерживающие и опорные катки гусениц ( рис. 165, г и д) устанавливают на роликовых опорах. [44]
Недостатком гипоидных передач являются повышенные требования к точности изготовления и монтажа. Гипоидные передачи применяют главным образом в автотракторном и текстильном машиностроении. Размещение карданного вала ниже оси ведущих колес автомобиля позволяет понизить центр тяжести автомобиля и тем самым повысить его устойчивость. Применение гипоидной передачи в прядильных машинах позволяет передавать движение от одного вала многим десяткам веретен. [45]
Страницы: 1 2 3 4