Ось - ведущее колесо
Cтраница 4
Недостатком гипоидных передач являются повышенные требования к точности изготовления и монтажа. Гипоидные передачи применяют главным образом, автотракторном и текстильном машиностроении. Размещение карданного вала ниже оси ведущих колес автомобиля позволяет понизить центр тяжести автомобиля и тем самым повысить его устойчивость. Применение гипоидной передачи в прядильных машинах позволяет передавать движение от одного вала многим десяткам веретен. [46]
Недостатком гипоидных передач являются повышенные требования к точности изготовления и монтажа. В настоящее время гипоидные передачи применяют главным образом в автотракторном и текстильном машиностроении. Размещение карданного вала ниже оси ведущих колес автомобиля позволяет понизить центр тяжести автомобиля и тем самым повысить его устойчивость. [47]
Приводные шкивы устанавливаются на тракторах или сбоку ( справа), или сзади. Боковое расположение шкива применяется на колесных тракторах, а заднее - на гусеничных. В обоих случаях ось вращения шкива параллельна оси ведущих колес трактора. [48]
Заводом также ведутся работы по применению капрона в узлах трения деталей трактора. Изготовлены и испытываются 8 наименований деталей, работающих в качестве подшипников скольжения. Из них уже проработали 1500 ч и находятся в хорошем состоянии капроновые втулки осей ведущих колес, поставленные взамен бронзовых. [49]
 |
Схема дифференциала и конечной передачи. [50] |
Шестеренчатые конечные передачи бывают одноступенчатыми и двухступенчатыми. Одноступенчатая передача состоит из одной пары цилиндрических шестерен 9, находящихся в постоянном зацеплении. Малые шестерни жестко соединены с полуосями / и 8 дифференциала, а большие - с осями ведущих колес. Конечные передачи обычно заключены в отдельные картеры, прикрепляемые к корпусу заднего моста или размещаются внутри картера заднего моста. Передний ведущий мост по схеме передачи крутящего момента подобен заднему, за исключением механизмов, которые позволяют поворачивать колеса относительно вертикальной оси, что необходимо, для управления трактором. [51]
На рис. 57 изображена упрощенная схема паровой машины и кривошипно-шатунного механизма паровоза. На рис. 57, а указан момент, когда пар находится в левой части цилиндра, а на рис. 57, б - в правой части цилиндра. Рассчитать силу тяги для этих случаев в момент, когда точка А лежит на одной вертикали с осью ведущего колеса. [52]
Ведомые колеса, наоборот, лишь тормозят движение. Сначала приводятся в движение ведущие колеса и получают двигательную силу за счет трения их - о рельсы. Между колесом и рельсом развивается трение скольжения, причем, если колесо скользит по рельсу, как это бывает в первый момент приведения в ход тепловоза, то двигательная сила будет равна произведению коэффициента трения скольжения / на ту часть GI силы тяжести тепловоза, которая приходится на оси ведущих колес. [53]
Груз сбрасывается в приемную воронку отвального ленточного конвейера. Поворот ленточного конвейера в горизонтальной плоскости на 90 в обе стороны и его наклон осуществляются вручную с рабочего места машиниста. Четырехколесная тележка на пневмошинах имеет два ведущих задних колеса с раздельными приводами от электродвигателей через червячные редукторы. Это позволяет поворачивать погрузчик вокруг середины оси ведущих колес. При буксировке погрузчика редуктор специальными муфтами отключают от ведущих колес. [54]
Вилка может быть установлена на площадке в пяти различных точках. В свою очередь площадка допускает три перестановки по высоте. Шарнир сцепной вилки располагается на 215 мм позади оси ведущих колес. [55]
Важно также учесть правильное направление винтовой линии. Оно должно быть таким, чтобы ведущее зубчатое колесо отжималось от ведомого, чем исключается защемление. Для этого осевое усилие в ведущем колесе должно быть направлено от вершины конуса. При вращении ведущего колеса по часовой стрелке ( переднем ходе) это соответствует левому направлению винтовой линии, когда ось ведущего колеса смещена вниз от оси ведомого колеса. При смещении оси вверх, направление винтовой линии должно быть правым. Понятно, что при заднем ходе осевое усилие изменит направление, однако величина его будет относительно меньше. [56]
На рис. 21 схематически изображена дифференциальная передача, которая применяется в автомобиле для того, чтобы его ведущие колеса не скользили при прохождении криволинейного участка пути. Двигатель вращает колесо В, с которым жестко скреплена ось А. Эта пара шестерен связана зубьями с другой парой конических шестерен, по которым она катится. Ось ведущих колес автомобиля ( обычно задних) разрезана пополам ( полуоси), и на концах полуосей сидят шестерни С и D. Эти полуоси могут вращаться с различными угловыми скоростями, оставаясь связанными дифференциальной передачей. [57]
Страницы: 1 2 3 4