Ось - колесные пары
Cтраница 2
 |
Контроль несущей части крюка. [16] |
Контроль осей колесных пар локомотивов и вагонов выполняют либо прямым преобразователем с торца оси, либо наклонным с боковой поверхности оси. Второй способ обеспечивает большую надежность выявления дефектов, но боковая поверхность не всегда доступна сканированию. При возможности ведут контроль также наклонным преобразователем с торца оси. Наиболее опасные и часто возникающие дефекты - трещины в зоне шейки оси и в подступичной зоне. [17]
Контроль осей колесных пар локомотивов и вагонов с внешними подшипниками более сложен. При старых конструкциях букс с подшипниками скольжения контроль выполнялся, как показано на рис. 23.2, а: к шейке оси подсоединяется наклонный искатель с углом 37, работающий на частоте 2 МГц. При сканировании в направлении оси выявляются трещины в шейке оси, на участке аварийной работы подшипника и на внешнем посадочном гнезде ступицы. Для контроля внутреннего конца посадочного гнезда ступицы искатель ставится на тело оси. Хотя здесь поверхность в отличие от места посадки подшипника получается сравнительно шероховатой вследствие коррозии, после очистки стальной щеткой контроль можно провести достаточно надежно. [19]
Для осей колесных пар мотовозов и автодрезин всех типов на шейках оси под буксовые подшипники, подшипники осевого редуктора и на подсту-пичных и предподступичных частях допускаются продольные волосовины длиной не более 25 мм в количестве не более трех. [20]
У осей колесных пар подвижного состава железных дорог установлено наличие повреждений фретинг-коррозией в зоне сопряжений оси с колесным центром и связанное с этим понижение усталостной прочности осей. [21]
 |
Знаки и клейма на правом ( а и левом ( б торцах осей колесных пар с роликовыми подшипниками. [22] |
В осях роликовых колесных пар типа РУ1Ш - 950 подшипники от продольного смещения крепят шайбой, которая фиксируется к торцу шейки оси тремя болтами. На торце шейки в связи с этим на одинаковом расстоянии от центра под углом 120 высверлены три отверстия с резьбой. [23]
Испытываются дефектоскопами оси колесных пар, балансиры тележек пассажирских вагонов, буферные стержни, а также большинство деталей, подвергающихся испытанию на разрывных прессах. [24]
При осмотре осей колесных пар убеждаются в отсутствии трещин на доступных осмотру частях. [25]
Для смазывания шеек осей колесных пар локомотивов и вагонов, оборудованных подшипниками скольжения, а также для смазывания других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта предназначены в основном осевые масла, которые готовят из малосернистых нефтей, но в последнее время летние осевые масла в малых количествах изготовляют и из сернистых нефтей. [26]
Для контроля всех осей колесных пар локомотива скорого поезда, готового к отправке, требовалось менее 30 мин. Удавалось выявить трещины уже в несколько миллиметров глубины. [27]
Продольные вырубки на осях колесных пар разрешается осуществлять только на заводах, в дорожных колесных мастерских и ремонтных пунктах, которым разрешено производство полного освидетельствования. [28]
Чтобы не было изгиба осей колесных пар при нагреве, необходимо медленно перекатывать тепловоз по путям до восстановления нормальной температуры осевых подшипников электродвигателей. [29]
Правильное положение поперечной Салки относительно осей колесных пар проверяют снятием размеров Лг и Л2 между центрами О и Oj, которые должны быть равны. [30]
Страницы: 1 2 3 4