Ось - проезд
Cтраница 3
 |
Схема поворота погрузчика с грузом. [31] |
Определим необходимую ширину проезда ( рис. 89) в зависимости от ширины груза, приняв следующие обозначения: А - наименьшая ширина проезда, необходимая для поворота машины с грузом на 90 относительно оси проезда; В - половина ширины погрузчика плюс внутренний радиус поворота; С - наименьший допустимый из условий безопасности зазор между машиной и стенкой проезда; D - расстояние от передних стенок вил до оси ведущего моста; Rl - наименьший внешний задний радиус поворота; L - длина груза; W - ширина груза. [32]
Центр поворота О находится на пересечении прямой ОХ с дугой окружности, описанной из точки М радиусом R S - Теоретическая ширина проезда 5Т равна отрезку СС на прямой О Х, проведенной через точку О перпендикулярно оси проезда. [33]
На усовершенствованных покрытиях ( асфальт, бетон и другие) поперечники отмечают мелом, а на незамощенных проездах - деревянными колышками. Точки поворота оси проезда или лотка при отсутствии планов привязывают при помощи стальных рулеток тремя промерами к постоянным предметам местности и зарисовывают в абрисе с указанием строений, к которым сделаны привязки, и нанесением расположения оси нивелирования и поперечников с нумерацией пикетов. [34]
Технические условия проложения контрольных ходов определяются, прежде всего, в зависимости от заданной точности, разбивки. При повышенных требованиях к точности разбивки между знаками осей проездов и красных линий прокладывают полигонометрические ходы; при обычной точности разбивки достаточно теодолитного хода. [35]
При откладывании расстояний по оси улицы-проезда полученную невязку ( сумма расстояний между вынесенными в натуру точками) распределяют на все отрезки пропорционально их длинам. Невязка не должна превышать 1: 1000 длины оси проезда. [36]
По результатам нивелирования вычисляют черные отметки всех кольев-сторожков, определяющих горизонтальное положение проектных точек профиля оси проезда. Полученные черные отметки выписывают в соответствующую графу рабочего профиля оси проезда и сравнивают их с проектными, которые уже имеются на профиле. [37]
 |
Основа для нанесения решений. [38] |
Все, что относится к разбивочному плану ( привязка сооружений и осей проездов к строительной сетке) заносится в отдельные слои. [39]
Аналитический способ проектирования является наиболее точным, так как все проектные данные находят математически. При этом координаты отдельных опорных точек ( углы зданий, пересечение осей проездов, коммуникаций и др.) определяют геодезической привязкой в натуре. [40]
 |
Взаимное расположение въездов и СЧИТЗЯ П0 направлению ДВИ-выездов. жения - на проезжей части. [41] |
Ширина проезжей части проездов на участке предприятия должна быть не менее 6 м при двустороннем движении автомобилей и не менее 3 м при одностороннем. При угле поворота проезда, равном 90, радиус кривой должен быть не менее 10 м по оси проезда с увеличением ширины проезда на кривой по 1 м с каждой стороны. При наличии на проезде двух полос движения уширение проезда удваивается. [42]
 |
Схемы расстановки автомобилей. [43] |
Гаражи-стоянки манежного типа бывают с внутригаражным проездом и без него. Ширина внутригаражного проезда зависит в основном от габаритных размеров автомобиля и угла установки автомобиля по отношению к оси проезда. [44]
Для построения этих точек по координатам вычисляют длины и дирекционные углы линий, соединяющих точки пересечения осей проездов с прилегающими углами кварталов. Построение красных линий параллельно оси с помощью перпендикуляров показано на рис. 107, где АБ и ГД-имеющиеся в натуре оси проездов п В - точка их пересечения. Для построения красных линий на осях разбиты перпендикуляры ФК. [45]
Страницы: 1 2 3 4