Ось - шкворень
Cтраница 1
Ось шкворня смещена вперед относительно оси колеса на 13 мм. [1]
 |
Передняя ось автомобиля КрАЗ - 257. [2] |
Наклон оси шкворня в поперечной ( угол р) и продольной ( угол у) плоскостях обеспечивает стабилизацию колес, уменьшает усилие, затрачиваемое водителем при повороте, и нагрузки на детали рулевого управления. Стабилизация колес обеспечивается за счет того, что при их повороте вокруг наклонного шкворня они как бы стремятся опуститься вниз, чему препятствует дорога. Поэтому при повороте передняя часть автомобиля слегка приподнимается, а сила тяжести стремится возвратить колеса в исходное положение. [3]
 |
Схема, поясняющая действие поперечного ( бокового наклона оси шкворня. [4] |
Ьа - ось шкворня; / / - поверхность дороги; е и е1 - расстояния от поверхности дороги до наружной части оси поворотного кулака. [5]
Колебания колеса относительно оси шкворня вызывают проскальзывание элементов протектора в плоскости контакта, что влечет за собой интенсивный неравномерный износ его. [6]
Перемещение кулака вдоль оси шкворня свидетельствует об износах в упорном подшипнике шкворня. [7]
У некоторых автомобилей ось шкворня несколько вынесена вперед по отношению к центру колес. Поэтому колеса автомобиля при повороте, подобно колесу багажной тележки, стремятся возвратиться в нейтральное положение. Это помогает автомобилю держать дорогу и облегчает водителю управление. [8]
 |
Продольный наклон шкворня ( наклон.| Действие стабилизирую щ и х сил при повороте автомобиля при продольном наклоне шкворня. [9] |
Следовательно, продолжение оси шкворня пересекает дорогу перед точкой контакта колеса с дорогой. [10]
Вследствие этого точка пересечения оси шкворня с дорогой расположена впереди центра контактной площадки колеса и дороги. Эта сила стремится сдвинуть автомобиль от центра поворота, чему препятствуют реакции дороги Rlt JR2, R3, Rt, приложенные в центре контактных площадок и направленные к центру поворота. Реакции RI и R2, действуя на плече а, созданном в результате наклона шкворня назад, стремятся возвратить управляемые колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению. Стабилизирующий момент, действующий на управляемые колеса, в результате наклона шкворней в продольной плоскости пропорционален квадрату скорости и называется скоростным стабилизирующим моментом. Угол у наклона шкворня в продольной плоскости равен 1 - 3 5 и в значительной степени связан с упругим стабилизирующим моментом пневматической шины. [11]
Вследствие этого точка пересечения оси шкворня с дорогой расположена впереди центра контактной площадки колеса и дороги. Реакции RI и R2, действуя на плече а, созданном в результате наклона шкворня назад, стремятся возвратить управляемые колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению. Стабилизирующий момент, действующий на управляемые колеса, в результате наклона шкворней в продольной плоскости пропорционален квадрату скорости и называется скоростным стабилизирующим моментом. [12]
Разрезной передней мост с перемещением колеса параллельно оси шкворня ( НЭШ. [13]
Колеса, поворачиваясь во время поворота вокруг оси шкворня, наклоненного относительно продольной вертикальной плоскости автомобиля, приподнимают переднюю часть автомобиля. Под действием силы тяжести в передней части автомобиля колеса будут всегда стремиться повернуться в положение, соответствующее движению по прямой. Этим объясняется то, что небольшие толчки, испытываемые передними колесами во время движения, не выводят их из нейтрального положения. [14]
Угол бокового наклона шкворня обеспечивает при повороте колес вокруг оси шкворня некоторое приподяятие передней части автомобиля. Под действием силы тяжести передней части автомобиля колеса стремятся опуститься и повернуться в положение, соответствующее прямолинейному движению. Таким образом, при повороте автомобиля колесо всегда стремится повернуться в положение, соответствующее прямолинейному движению, и, следовательно, оказывает сопротивление любой силе, стремящейся вывести колесо из этого положения. При оптимально выбранном угле бокового наклона шкворня ( от которого зависит плечо стабилизирующего момента, возникающего под действием силы тяжести передней части) усилие на рулевом колесе не увеличивается. [15]
Страницы: 1 2 3 4