Ось - шкворень
Cтраница 2
Центробежные силы дисбаланса вызывают биение колес - колебания их относительно оси шкворня и в радиальном направлении, вибрацию подвески и кузова, а также узлов рулевого управления, что резко увеличивает износ сопряжений их деталей. Кроме того, колебания колеса относительно шкворня вызывают проскальзывание элементов протектора в плоскости контакта, что влечет за собой интенсивный неравномерный износ его. [16]
 |
Схема углов установки передних колес. [17] |
Угол продольного наклона шкворня или стойки изменяется между вертикалью и осью шкворня, верхняя часть которого наклонена назад. При положительном угле продольного наклона шкворня или стойки точка пересечения его оси с дорогой лежит впереди точки касания колеса с дорогой. Благодаря этому при повороте колеса появляется стабилизирующий момент, стремящийся возвратить колесо в плоскость его качения, особенно заметный при средних и повышенных скоростях движения. Тем самым управление автомобилем значительно облегчается. [18]
Угол продольного наклона шкворня у - Угол между вертикалью и осью шкворня ( верхняя часть которого отклонена назад) - способствует сохранению прямолинейного движения автомобиля. В результате этого при повороте колеса появляется стабилизирующий момент, стремящийся возвратить колеса в плоскость его касания-тем самым управление автомобилем значительно облегчается. Величина реактивного момента определяется как произведение боковой реакции от центробежной силы на плечо, равное расстоянию С. [19]
Угол поперечного наклона шкворня р, измеряемый между вертикалью и осью шкворня ( верхняя часть которого отклонена внутрь), также содействует улучшению стабилизации передних колес автомобиля, в особенности при небольших скоростях движения. [20]
Схема разрезного переднего моста: а - с перемещением колеса параллельно оси шкворня; б - с поперечным качанием колеса; в - с продольным качанием колеса. [21]
Точка привязки полиспаста наклона стрелы должна лежать на одной вертикали с осью шкворня пяты. Стрела оборудуется двумя электролебедками и двумя ручными лебедками. Нагрузки на сгрошельные узлы от монтажных стрел должны быть согласованы с организацией, проектировавшей здание. [22]
Точка привязки полиспаста наклона стрелы должна лежать на одной вертикали с осью шкворня пяты. Стрела оборудуется двумя электролебедками и двумя ручными лебедками. Нагрузки на строительные узлы от монтажных стрел должны быть согласованы с организацией, проектировавшей здание. [23]
Угол поперечного наклона шкворня или стойки р, измеряемый между вертикалью и осью шкворня, верхняя часть которого отклонена внутрь, также содействует улучшению стабилизации передних колес автомобиля, в особенности при небольших скоростях движения. [24]
Вследствие того, что плечо силы, действующей по поперечной тяге, вокруг оси правого шкворня при повороте вправо значительно меньше того же плеча при повороте влево, за расчетный момент принимают М р - приведенный момент при повороте управляемых колес на месте вправо. [26]
Поперечный наклон шкворня р применяется для облегчения поворота колес путем приближения точки пересечения оси шкворня с дорогой к середине контакта шин, а также обеспечивает стремление колес всегда сохранять нейтральное положение. [27]
Подшипник состоит из двух стальных и одной металлокерамической шайбы, облегчающих поворачивание цапфы относительно оси шкворня. [28]
Центробежные силы дисбаланса вызывают биение-колес, что, в свою очередь, приводит к колебаниям их относительно оси шкворня и в радиальном направлении. В результате происходит вибрация подвески и кузова, а также узлов рулевого управления, при этом резко увеличивается износ сопряжений их деталей и ухудшается комфортабельность автомобиля. [29]
При установке стрелы должно соблюдаться условие, чтобы точка привязки полиспаста наклона стрелы лежала на одной вертикали с осью шкворня пяты. [30]
Страницы: 1 2 3 4