Ось - шкворень
Cтраница 3
 |
Схема усилий, воспринимаемых стрелой.| Графики для выбора труб на монтажные. [31] |
При установке стрелы должно соблюдаться условие, чтобы точка привязки полиспаста наклона стрелы лежала на одной вертикали с осью шкворня пяты. Высота привяки полиспаста наклона стрелы / г лежит в пределах ( 0 76 - Н) / и уточняется по расположению узлов здания, на которые могут быть переданы нагрузки. [32]
Контрольную раму устанавливают на крытом вагоне или полувагоне с тормозной площадкой в поперечной вертикальной плоскости, в которой находится ось шкворня тележки с конца, противоположного тормозной площадке. [33]
Стенды ( приборы) для контроля углов установки колес в статическом режиме позволяют измерять углы: продольного и поперечного наклона оси шкворня, развала, соотношения углов поворота, схождения. [34]
 |
Подвод воздуха к шине переднего колеса. [35] |
При продольном наклоне шкворня ( угол у рис. 116) точка / касания колеса с дорогой располагается позади точки 2, в которой продолжение оси шкворня пересекает дорогу. [36]
При продольном наклоне шкворня ( угол у, рис. 116) точка / касания колеса с дорогой располагается позади точки 2, в которой продолжение оси шкворня пересекает дорогу. Поэтому при повороте автомобиля боковая реакция Ук от центробежной силы Рц создает на плече b стабилизирующий момент, возвращающий колесо в нейтральное положение. Угол у составляет 0 - 2 5; он нарушается при осадке рессор и искривлении балки передней оси. [37]
Возникающий таким образом стабилизирующий эффект зависит от массы автомобиля, приходящейся на управляемые колеса, величины угла поперечного наклона шкворней, расстояния от оси колеса до оси шкворня и других факторов, определяющих работу, которую необходимо затратить для подъема передней части автомобиля, вызванного поворотом управляемых колес. [38]
При продольном наклоне шкворня ( угол у, рис. 91, а) точка / касания колеса с дорогой располагается позади точки 2, в которой продолжение оси шкворня пересекает дорогу. Поэтому при повороте автомобиля боковая реакция Ук ( рис. 91, б) от центробежной силы Рц создает на плече b стабилизирующий момент, возвращающий колесо в нейтральное положение. [39]
Возможность наклона полуприцепа в вертикальной плоскости по отношению к тягачу обеспечивается или тем, что нижняя часть опорно-сцепного прибора может качаться в вертикальной плоскости, поворачиваясь вокруг поперечной оси, прикрепленной к лонжеронам рамы тягача, или тем, что его верхняя часть может качаться относительно нижней вследствие того, что между обеими частями находятся ролики; ось вращения роликов ( перпендикулярная к направлению движения) пересекает ось сцепного шкворня ( шарового шарнира) ( фиг. [40]
 |
Установка шкворня.| Схема продольного наклона шкворня ( а и действия стабилизирующих сил при повороте автомобиля ( ff. [41] |
Силы трения УК действуют на плече h от оси шкворня. Таким образом, момент силы, равный УкХ / 1, стремится повернуть колесо в прямое положение. Как только поворот автомобиля прекратится, сила Рц, а вместе с ней и сила Ук исчезнут. [42]
Контрольную раму располагают на крытом вагоне или полувагоне с тормозными площадками. Ее устанавливают в поперечной вертикальной плоскости, совпадающей с осью шкворня тележки, находящейся у конца вагона, противоположного тормозной площадке. Кузов вагона должен быть прочным, без перекосов. Если груз с верхней негабаритностью, то над крышей вагона крепят три бруска такого же сечения. Свободные концы планок опиливают точно по размерам фактической или расчетной негабаритности груза. [43]
В продольной плоскости шкворень поворотной цапфы поставлен под таким углом р, что он пересекает поверхность дороги впереди точки соприкосновения шины с землей ( фиг. Точка соприкосновения шины с землей как бы следует за пересечением оси шкворня с поверхностью дороги. [44]
 |
Углы установки управляемых колес. а - развал. б - схождение. [45] |
Страницы: 1 2 3 4