Ось - шкворень
Cтраница 4
Угол развала необходим для того, чтобы обеспечить перпендикулярное расположение колес по отношению к поверхности дороги при деформации деталей моста под действием веса передней части автомобиля. Этот угол уменьшает плечо поворота с - расстояние между точкой пересечения продолжения оси шкворня и точкой касания колеса с плоскостью дороги. [46]
 |
Схема сил, действующих на управляемое колесо автомо -. биля. [47] |
Для определения момента силы относительно какой-либо оси нужно найти момент этой силы относительно любой точки оси, и вектор полученного момента спроектировать на направление оси. Однако вследствие малых значений углов рш и уш можно ограничиться определением момента относительно точки А пересечения оси шкворня с плоскостью дороги. [48]
 |
Схемы разложения усилий в раме. [49] |
Результирующая сил для случая, показанного на рис. 67, б и 68, в, воспринимается шкворнем; эта система сил образует момент, который уравновешивается реакциями К со стороны опор. То же имеет место и в случае, когда силы приложены к средним челюстям. В случае, показанном на рис. 68, г, силы образуют момент, вращающий раму тележки вокруг оси шкворня и преодолевающий при установившемся движении момент сил, действующих в возвращающем аппарате, и момент продольных сил трения. [50]
Благодаря поперечному наклону шкворня при повороте автомобиля происходит небольшой подъем его передней части. Вес поднятой части стремится вернуть колесо после поворота в положение, соответствующее прямолинейному движению. Стабилизирующий эффект, вызываемый поперечным наклоном шкворня, зависит от величины угла р, веса, приходящегося на переднюю ось, и расстояния от оси колеса до оси шкворня. [51]
Подвеска, изображенная на фиг. Нижний одноплечий рычаг заканчивается у колеса шаровым шарниром. Стержень стабилизатора, шарнирно закрепленный на раме, выполняет в известной мере функцию переднего плеча рычага подвески, таким образом замыкая силовой треугольник. Плечо верхнего рычага здесь сведено почти к нулю; он заменен деформирующейся резиновой втулкой, которая не только передает вес на пружину, но и воспринимает боковые деформации, возникающие при качании колеса на повороте, так как нижний шарнир не расположен на оси шкворня. Шкворень поворотной цапфы одновременно работает как телескопический амортизатор; переднее колесо, амортизатор и пружина поворачиваются вместе. Осью вращения служат роликовый подшипник, который расположен внутри верхней резиновой втулки, и нижний шаровой шарнир. Изменение колеи при подрессоривании в этом случае довольно значительно, а изменение наклона колеса очень невелико. [52]
Основными операциями при сборке переднего моста грузовых автомобилей являются установка поворотных цапф с рычагами, поперечной и продольной тяг и ступиц с тормозными барабанами. Большое значение для нормальной работы собранного автомобиля имеет проверка правильности монтажа поворотных цапф и колес и регулировка подшипников ступиц передних колес. При этом необходимо соблюдать правильность установки углов колес и наклона шкворней: а - угол развала колес, образуемый вертикальной плоскостью с плоскостью вращения колес; ф - угол схождения колес, определяемый практически разностью расстояний А и Б; р - угол наклона шкворня вбок, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось автомобиля; у - угол наклона шкворня назад, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси автомобиля. [53]
Основными операциями при сборке переднего моста грузовых автомобилей являются установка поворотных цапф с рычагами, поперечной и продольной тяг и ступиц с тормозными барабанами. Большое значение для нормальной работы собранного автомобиля имеет проверка правильности монтажа поворотных цапф и колес и регулировка подшипников ступиц передних колес. При этом необходимо соблюдать правильность установки углов колес и наклона шкворней: а - угол развала колес, образуемый вертикальной плоскостью с плоскостью вращения колес; ф - угол схождения колес, определяемый практически разностью расстояний А и Б; р - угол наклона шкворня вбок, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось автомобиля; у - угол наклона шкворня назад, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси автомобиля. [54]
При нормальных условиях эксплуатации и своевременной смазке шкворень рекомендуется поворачивать через 40 - 50 тыс. км пробега. Смену втулок и шкворня в среднем следует производить после 70 - 90 тыс. км пробега. Выпрессовывать изношенные втулки и запрессовывать новые надо специальными оправками-выколотками. При этом открытые концы масляных канавок верхней и нижней втулок должны быть направлены вверх, а отверстие в стенке втулки должно совпадать с отверстием под пресс-масленку в головках кулака. Этим достигается требуемая соосность отверстий во втулках. Одновременно с проверкой зазора во втулках шкворня необходимо проверять зазор поворотного кулака вдоль оси шкворня. [55]
Страницы: 1 2 3 4