Отверстие - мост
Cтраница 3
В зависимости от соотношения Лп NH или Ап NH выбирают расчетную систему формул ( см. § 11.1) для определения отверстия моста и скорости в расчетном сечении. [31]
В тех случаях, когда бытовые расходы на 1 м ширины поймы и русла реки незначительно отличаются друг от друга, отверстие моста, определенное по вышеприведенной формуле, будет минимальным. [32]
Следует, однако, иметь в виду, что при необходимости устройства проезда под мостом или при экономически обоснованной замене части подходных насыпей пойменными эстакадами отверстие моста может быть соответственно увеличено. [33]
Следует отметить работы Н. Н. Павловского, И. И. Агроскина, И. И. Леви, Л. Г. Лойцянского, В. М. Маккавеева, А. Я. Миловича, М. Д. Чертоусова, Р. Р. Чугаева и других исследователей в области создания оригинальных способов интегрирования дифференциального уравнения неравномерного движения воды в открытых руслах, разработки новых методов построения кривых свободной поверхности в естественных руслах, расчета отверстий мостов и труб, определения очертания струенаправляющих дамб больших мостов и других разделов гидравлики. Впервые разработанные С. А. Христиановичем полные решения задачи о неустановившемся движении в открытых руслах на основе применения метода дифференциальных характеристик стали могучим средством инженерной гидравлики. [34]
После Великой Октябрьской социалистической революции осуществление грандиозного плана электрификации России ( плана ГОЭЛРО), разработанного по заданию В. И. Ленина, потребовало решения ряда прикладных задач в области гидравлики, динамики русловых процессов и др. Многие из этих задач были решены Н. Н. Павловским, И. И. Агро-скиным, И. И. Леви, Л. Г. Лойцянским, В. М. Маккавеевым, А. Я. Ми-ловичем, М. Д. Чертоусовым, Р. Р. Чугаевым и др. В их работах были предложены оригинальные способы интегрирования дифференциальных уравнений неравномерного движения воды в открытых руслах, разработаны новые методы построения кривых свободной поверхности в естественных руслах, расчета отверстий мостов и труб и решены многие другие сложные проблемы гидравлики. Впервые разработанные С. А. Христиановичем полные решения задачи о неустановившемся движении в открытых руслах на основе применения метода дифференциальных характеристик стали могучим средством инженерной гидравлики. [35]
Длиной моста считается расстояние между задними стенками его устоев. Отверстие моста - это сумма расстояний между стенками опор, измеряемых на уровне высоких вод. Отверстие моста устанавливают из условий пропуска паводковых вод. При выборе-высоты моста исходят главным образом из требований судоходства. [36]
 |
Значения коэффициента т.| Объем притока W, равный суммарному объему пруда WUp и объему воды, прошедшей через трубу. [37] |
Следует проектировать мосты, а не трубы. Отверстие моста должно быть равным разливу селя. [38]
При селевом стоке следует проектировать мосты, а не трубы. Отверстие моста должно быть равным разливу селя. [39]
В производств; часов соосное расположение отверстий под подшипники в платине и мосте обеспечивается сложной и точной оснасткой для одновременной обработки в этих деталях отверстий под подшипники и под фиксирующие их взаимное расположение контрольные штифты. Фиксируемые отверстия мостов садятся на штифты с зазором от 0 01 до 0 015 мм. Для правильного положения моста важно, чтобы штифты были запрессованы без перекоса. Высоту запрессовки штифтов проверяют индикатором, а усилие - приспособлением; контроль - выборочный, 5 % от партии. [40]
Мосты большие и средние. По рассчитанному отверстию моста выбирают рациональ - ную пролетную формулу. Для мостов на судоходных и сплавных реках устанавливают минимальную величину судоходных и сплавных пролетов, их число и возвышение низа конструкций над расчетным судоходным горизонтом. Остальные пролеты назначают таким образом, чтобы число промежуточных опор было возможно меньшим. При назначении пролетной формулы необходимо выбирать такое сочетание пролетов, чтобы обеспечить архитектурную выразительность моста. [41]
В справочнике изложены сведения по изысканиям малых искусственных сооружений, расположению сооружений в плане и профиле, описаны полевые и инженерно-геологические работы, приведены нормы стока и особые виды стока. Показан порядок гидравлических расчетов отверстий мостов и труб; рассмотрены основные положения по выбору типов сооружений и даны нормы расхода строительных материалов. [42]
При переходе к спокойному режиму потери напора благодаря снижению скорости резко уменьшаются. МО, что характерно для отверстий мостов малых пролетов и труб. Такая свободная поверхность на водосливе с широким порогом имеет три характерные глубины: сжатую в начале водослива, сопряженную с ней волновую глубину спокойного потока ( 7гвЛкр) и, наконец, при спаде уровня воды в конце порога до конечной глубины - критическую / 1кр, которая устанавливается, как и в коротких водосливах первого типа, на расстоянии около двух-трех / 1Кр до конца водослива. [43]
В качестве противоналедных мероприятий при небольших объемах наледи могут применяться удерживающие земляные валы. Часто для пропуска наледи предусматривают увеличение отверстия моста. Возможно также устройство дренажа для перехвата грунтовых вод с отводом их утепленным коллектором. [44]
При этом следует учитывать возможность значительной аккумуляции при низком уровне водохранилища. В качестве проектного решения принимается наибольшее значение отверстия моста из отмеченных выше двух расчетных случаев. [45]
Страницы: 1 2 3 4