Коломенский завод

Cтраница 2

В фасонносталелитейном цехе ПО Коломенский завод ( Центральный промышленный округ) 17.03.94 г. крановщик обнаружил, что мостовой кран отодвинут от посадочной площадки другим мостовым краном. [16]

Устанавливаем 2 грязевых насоса Коломенского завода 171 5 X 355.6 мм ( 6 % X 14), которые при 45 оборотах в минуту обладают производительностью в 35 5 л / сек, а при 42 оборотах в минуту - 32 л / сек. [17]

Техническо-производственный отдел Главме-талла пишет Коломенскому заводу, чтобы он представил сведения за 28 лет. Оттуда вопят: не можем, в архиве этих документов нет. Отсюда идет свирепая телеграмма: предписано - представить. [18]

В последние годы на Коломенском заводе тяжелых станков создан и успешно работает уже более двух лет большой продольно-строгальный станок ( рис. 60), у которого ряд крупных деталей изготовлен не из чугуна, а из железобетона. Базовые детали ( станина, стол, стойки, поперечины, траверсы и перекладины) сделаны из тонколистовых сварных конструкций, заполненных пластифицированным бетоном. [19]

Евстигнеевым и внедрен на Коломенском заводе тяжелых станков. [20]

Основное отличие вспомогательной паровой машины Коломенского завода заключается в устройстве аппарата включения, состоящего из кронштейна включения, промежуточной шестерни, оттягивающей пружины, муфты включения и ряда шестерен. Промежуточная шестерня входит в зацепление при любой скорости паровоза. [21]

Испытания, проводившиеся на установке Коломенского завода [5], показали, что образцы из серого чугуна, применяемого для поршней дизелей типа Д100, при циклическом нагреве до температуры от 25 до - 470 С разрушаются после 1300 циклов, образцы из высокопрочного чугуна головок поршней дизеля 11Д45 разрушались после 1350 циклов при нагреве от 25 до 500 С, а образцы из стали 2X13 -после 1280 циклов, но при нагреве 25 - 550 С. [22]

Одновременно с магистральными тепловозами на Коломенском заводе в 1930 - 1931 гг. были построены два опытных маневровых тепловоза с электрической передачей мощностью 600 л. с. - оба с совершенно идентичным оборудованием, за исключением тяговых электродвигателей. [23]

Так, например, на паровозостроительном Коломенском заводе такая мастерская занималась общим ремонтом водопровода, нефтепровода, водяного и парового отоплений, печей, прессов, молотов, трансмиссий и пр. Вся мастерская обслуживалась одним электромотором в 15 л. с. Количество же мастеровых в ремонтной мастерской составляло 324 человека. [24]

Применяются также и чугунные колокола ( Коломенский завод) и графитовые тигли. [25]

Силовая установка тепловоза состоит из дизеля Коломенского завода 2А - 5Д49 и синхронного тягового генератора ГС-504А харьковского завода Электротяжмаш. Силовой агрегат установлен на общей под-дизельной раме, дизель и генератор соединены между собой пластинчатой муфтой. Поддизельная рама опирается на раму тепловоза через резинометаллические амортизаторы - гасители колебаний. Следует упомянуть, что поддизельная рама выполнена так, чтобы на нее можно было устанавливать и дизель ЗД70 конструкции харьковского завода им. Малышева без специальной переделки. Все агрегаты масляной системы ( фильтры, охладители масла, масляные насосы и трубопроводы) размещены на дизеле. На тепловозах ТЭП70 серийного производства предполагается применить электродинамический тормоз, который будет располагаться на крыше тепловоза. Тепловозу ТЭП70 требуется более 70 000 м3 / ч воздуха для охлаждения тягового генератора, выпрямительной установки, тяговых электродвигателей и наддува высоковольтной камеры. Вентилятор имеет входной направляющий аппарат с поворотными лопатками, предназначенными для регулирования количества воздуха в зимний и летний периоды эксплуатации, что позволяет уменьшить расход мощности. [26]

Известно также о применении ПТУ на Коломенском заводе тяжелого машиностроения, заводе Фрезер, Иркутской ГЭС и ТЭЦ № 1, Ленинградском морском порту, Омском шинном заводе, станции Рига-лассажирская, дробильно-сортировочной фабрике Лебединского рудоуправления - шахте треста Лисичанскуголь, приисках Лензолото, Ленинградском академическом театре оперы и балета им. [27]

Схема общего расположения оборудования вспомогательной паровой машины Коломенского завода [18] на паровозе типа 2 - 3 - 2 № 1 дана на фиг. [28]

При разработке методики нами использован опыт работы Коломенского завода им. [29]

Жесткость станин различных моделей. [30]

Страницы: 1 2 3 4