Коломенский завод

Cтраница 3

Использование новых методов расчета деталей, машин на Коломенском заводе тяжелых станков при проектировании нового ряда карусельных станков позволило уменьшить вес порталов по сравнению с ранее выпускавшимися станками по предварительным подсчетам на 15 - 20 % при сохранении необходимой жесткости. Уменьшение толщины стенок литых корпусных деталей содержит в себе большие возможности снижения веса машин, так как вес литых деталей, например в тяжелом машиностроении, составляет в среднем не менее 70 - 80 % от общего веса машины. Зто означает, что для крупного прокатного стана была бы возможна экономия от 350 до 900 т металла на каждый стан. [31]

Столы накладные поворотные модели ПС-1 ( КУ-54) изготовляет Коломенский завод тяжелых станков. Столы накладные поворотные модели ПС-2, ПС-3, ПС-4 изготовляет новосибирский завод Тяж-станкогидропресс им. [32]

По этому же принципу устроен механизм телескопического охлаждения двигателя Коломенского завода, показанный на фиг. [33]

Руководит всем Мочалин Петр Яковлевич, наш односельчанин, рабочий коломенского завода. [34]

Схема наклейки датчиков на поршень дизеля 2ДЮО ( а и схема стенда для измерения напряжений от сил давления газов ( б. [35]

Гидравлический стенд ( рис. 75), применяемый на Коломенском заводе [7], имеет ряд преимуществ передописанным выше. В цилиндр стенда можно устанавливать поршень в сборе со вставкой, пальцем и частью шатуна, что позволяет имитировать условия опирания поршня на вставку. На стенде поршень воспринимает воздействие не только на наружную поверхность головки, но и боковую. [36]

На тепловозе ТЭП70 установлен дизель 2А - 5Д49 унифицированного ряда Коломенского завода. [37]

Паровоз-компаунд, спроектированный М. А. Маллетом. [38]

В России первый пассажирский паровоз системы компаунд был построен на Коломенском заводе в 1891 г. Русские инженеры внесли большой вклад в дело внедрения этой системы в железнодорожный транспорт. [39]

В дальнейшем, учитывая указанные выше недостатки первых картерных двигателей, Коломенский завод им. Куйбышева и другие заводы перешли к производству двигателей с картером колонного типа. [40]

На рис. 39 - IV показана конструкция топливного насоса клапанного типа Коломенского завода для бескомпрессорното двигателя. [41]

Компоновка оборудования тепловоза ТЭ109. [42]

Менее удачно этот вопрос решен на дизелях 5Д49 тепловоза ТЭ109 ( производства Коломенского завода), где выпускные коллекторы вынесены на наружные стороны дизеля. Это создает неблагоприятные температурные условия в дизельном помещении, особенно при работе тепловозов в жаркий период времени. [43]

В связи с задержками в проведении опытных работ по цельнолитым поршням на Коломенском заводе в 1969 г. в ЦНИИ МПС была разработана конструкция поршня для изготовления его в условиях Полтавского тепловозоремонтного завода. Поршень ( рис. 19, б) имеет днище в виде тонкостенной оболочки постоянной толщины, которое опирается на цилиндрический стакан, воспринимающий вертикальную нагрузку и имеющий овальные проходы для масла. В нижней части стакан переходит в опорное кольцо, которое связано с боковой стенкой при помощи двенадцати ребер сечением 15x12 мм, воспринимающих горизонтальные нагрузки. Фиксируется поршень на вставке при помощи штифта. Палец от осевых смещений ограничивается приливами 6 на боковой стенке. Уменьшенное количество вертикальных ребер ( 12 вместо 1.8) облегчает отливку поршня. За счет замены кольцевого прилива упорами 6 ( см. рис. 19) уменьшился вес поршня до 1 5 кг и этот вес используется для усиления вставки при изготовлении ее из серого чугуна, вместо высокопрочного. Поршневой палец, уплотнитель-ный стакан с пружиной, втулки вставки и стопорное кольцо использованы от составного поршня, что обеспечивает повышенную взаимозаменяемость деталей при ремонтах в депо и на заводах. Дизели первых тепловозов ТЭП60 такими поршнями были оборудованы Полтавским заводом в 1972 г. На 1.1.197 7 г. выпущено около 100 таких тепловозов и максимальный пробег их достигает 700 тыс. км. [44]

Учитывая изложенное выше, мы поставили своей целью изучить предел выносливости высоко прочного чугуна Коломенского завода, нормализованного и азотированного при различных режимах. [45]

Страницы: 1 2 3 4