Разработанное отверстие
Cтраница 3
 |
Дробевая муфта. [31] |
При разработке отверстий во фланцах полумуфт форма их становится нецилиндрической. Разработанные отверстия развертывают разверткой ( не сверлом) на больший диаметр, а затем для каждого такого отверстия изготовляют отдельные точеные болты и маркируют их по отверстиям. [32]
Ступицу муфты, вышедшую из строя, наваривают либо растачивают и запрессовывают втулку. Разработанные отверстия во фланце обоймы проходят разверткой большего диаметра и соответственно заменяют болты. Отремонтированные муфты подвергаются статической балансировке. [33]
При капитальном ремонте изношенные вкладыши крейцкопфа заменяют новыми. Разработанные отверстия для поршневого штока и крейпкопфного валика наплавляют и растачивают. Шатун проверяется на прямолинейность и перпендикулярность осей головок к оси шатуна. Изношенные шатунные болты при ремонте заменяют новыми. [34]
 |
Способы восстановления ходовых колес. [35] |
Трещины допускается заваривать только у стальных шкивов. Разработанные отверстия исправляют расточкой и последующей запрессовкой переходных втулок. У стальных шкивов допускается также заваривать и растачивать отверстия. [36]
Диски колес, имеющие трещины и погнутость, заменяют новыми. Разработанные отверстия в дисках колес заваривают и вместо них просверливают новые. [37]
Трещины в литых стальных рамах разрешается заваривать. Разработанные отверстия под болты рассверливают и зенкуют. [38]
Ослабшие или сломанные пружины и изношенные вкладыши шаровых пальцев заменяют новыми. Разработанные отверстия на концах рулевых штанг заваривают и обрабатывают слесарным инструментом. [39]
Диски колес, имеющие трещины и погнутость, заменяют новыми. Разработанные отверстия в дисках колес заваривают и просверливают новые. [40]
Трещины в рамах выключателя заваривают. Разработанные отверстия заплавляют и просверливают вновь или растачивают и запрессовывают в них втулки. Изоляционные втулки очищают, имеющие трещины и толщину стенок менее 50 % чертежного размера заменяют. [41]
Разработанные отверстия опор в платинах обычно стягивают до необходимого размера пуансона с последующим развертыванием отверстий. Сильно разработанные отверстия, исправление которых стягиванием осуществить не удается, исправляют футеровкой. Для установки футера через центр отверстия проводят две взаимно-перпендикулярные линии. Отверстие рассверливают сверлом, равным двум-трем диаметрам и зенкуют с обеих сторон. [42]
При ремонте изношенные чугунные втулки подшипников заменяют новыми. Размеры разработанных отверстий бронзовых втулок восстанавливают путем осадки втулки за счет уменьшения ее длины; осадку втулки допускается производить 3 - 4 раза. При осадке в отверстие бронзовой втулки, предварительно обработанное разверткой, вставляют калиброванный по отверстию стержень, затем втулку устанавливают между двумя обжимками и ударами кувалды осаживают ее. [43]
Отверстия в щеках, разработанные свыше диаметра 35 2 мм, ремонтируют наплавкой с последующей обработкой под номинал. Проушины, имеющие разработанные отверстия заменяют. [44]
После выполнения сварочных работ газовой сваркой башмак тормозной колодки подвергают нормализации при температуре 850 - 900 С. При наличии в башмаке разработанного отверстия его восстанавливают наплавкой до альбомного размера с последующей про-сверловкой по размеру цапфы или валика. Отверстие может быть восстановлено также путем рассверловки и запрессовки втулки с внутренним диаметром, соответствующим диаметру стандартного валика или цапфы, при этом толщина стенки втулки должна быть не менее 5 мм. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5