Разработанное отверстие

Cтраница 4

Частой причиной подгорания контактов избирателя и главных контактов контактора являются нарушение регулировки и ослабление креплений в местах сочленения механической передачи в цепи ( приводной механизм - контактор - избиратель), в результате чего в системе привода образуются люфты сверх допустимой величины. Люфты устраняют подтяжкой креплений и заменой деталей, имеющих разработанные отверстия и большой износ, а также регулированием работы контактора и избирателя. [46]

Частой причиной подгорания контактов избирателя и главных контактов контактора являются нарушение регулировки и ослабление креплений в местах сочленения механической передачи в цепи ( приводной механизм - контактор - избиратель), в результате чего в системе привода образуются сверхдопустимые люфты. Люфты устраняют подтяжкой креплений и заменой деталей, имеющих разработанные отверстия и большой износ, а также регулированием работы контактора и избирателя. [47]

В камере промежуточного парового затвора расположены три резиновые и металлическая прокладки воронкообразной формы с центральным отверстием, обеспечивающие при затягивании гайки уплотнение между вулканизационной и охлаждающей камерами. Диаметр отверстия выбирается на 0 5 - 1 0 мм больше диаметра изолируемого провода. Завышенное или разработанное отверстие прокладок увеличивает расход пара. Резина для прокладок должна быть эластичной и устойчивой к истиранию при температуре около 200 С. Наилучшие результаты дает резиновая смесь на основе натурального каучука, сажи и асбестового волокна. [48]

Подкладки не должны иметь вогнутостей или выпуклостей на верхней поверхности, прилегающей к подошве рельса, и местных выпуклостей у верха костыльных отверстий. Подкладку устанавливают строго по оси шпалы без перекоса. Подкладки с разработанными отверстиями для костылей или шурупов, погнутые или с изношенными ребордами заменяют новыми или исправными старогодными. [49]

Железобетонные шпалы могут работать в пути длительное время - несколько десятилетий. Однако в шпалах типа С-56-1 имеются деревянные вкладыши, которые служат гораздо меньше самих шпал. Вкладыши ( дюбели) с разработанными отверстиями ремонтируют. Ремонт возможен как непосредственно в пути в перерывы между поездами, так и в стороне от него после изъятия из пути шпалы, намеченной к ремонту. Восстановление дюбелей выполняют в следующем порядке. Торец дюбеля очищают от грязи металлической щеткой. Кронциркулем определяют наибольшую ширину разработанного отверстия, по которой подбирают сверло. Отверстие рассверливают, оно становится цилиндрическим. Его диаметр не должен быть больше 39 мм. Рассверленное отверстие очищают от ныли и стружки и смазывают тонким слоем клея КБ-3. Этим же клеем смазывают цилиндрическую пробку и вставляют ее в подготовленное отверстие. Диаметр пробки должен быть меньше диаметра отверстия на 0 5 мм. [50]

Неисправностями карданных и соединительных валов и муфт приводов силовых механизмов могут быть: износ в шлицевых соединениях, поломка зубьев в зубчатых муфтах, выработка подшипников качения и валов промежуточных опор, ослабление крепления и др. Штанги валов, фланцы, вилки, ушки и крестовины карданов проверяют магнитной дефектоскопией. При обнаружении трещин указанные детали заменяют. В пластинчатых муфтах пластины с трещинами и разработанными отверстиями, а также дефектные резиновые втулки заменяют. Волнистость пакета пластин не должна превышать 1 5 мм, большую волнистость устраняют установкой прокладного кольца. В карданных валах заменяют негодные чехлы. [51]

Деревянный винт. [52]

При глубине зарубки свыше 30 мм устанавливаются вкладыши толщиной 40 или 60 мм, длиной не менее 450 мм. Если величина разработки отверг стий от прикрепителей не превышает 30 мм и шпалы будут укладываться под рельсы того же типа и с теми же скреплениями, что и до изъятия из пути, то в старые отверстия от прикрепителей ставятся дюбеля. При разработке отверстий от прикрепителей свыше 31 мм дюбеля ставятся только в новые отверстия, центр отверстия при этом располагают на расстоянии 15 мм за наружной кромкой старого разработанного отверстия вдоль шпалы. Дюбеля изготавливаются из бука или березы. [53]

Измерение зазора между торцами питательного клапана и диафрагмой.| Приспособление для испытания плотности притирки впускного клапана. [54]

Отличительной особенностью является тщательная очистка вертикального и горизонтального каналов в корпусе, так как в них собираются различные отложения, в особенности под поршнем. Кроме того, нужно следить, чтобы не было изгиба упорного стержня. Зазор между стержнем и телом регулировочного стакана, а также между поршнем и телом корпуса допускается не более 0 1 мм. Разработанные отверстия в регулировочном стакане разрешается заплавить и после этого просверлить новые отверстия диаметром 8 мм. [55]

Промежуточный затвор. [56]

Внутри промежуточного затвора расположены резиновые 5, 6 и металлическая 7 прокладки, создающие уплотнение при затягивании гайки между вулканизационной камерой и охлаждающей трубой. Прокладки представляют собой три резиновых диска, имеющих воронкообразную форму с центральным отверстием. Диаметр отверстия выбирают несколько больше ( на 2 - 3 мм) диаметра изолированного провода. Завышенное или разработанное отверстие прокладок увеличивает расход пара. Резина для прокладок должна быть эластичной и устойчивой к истиранию при температуре около 200 С. Хорошими считаются прокладки из резиновой смеси на основе натурального каучука, сажи и асбестового волокна. [57]

Рычажную передачу автоматического и ручного тормоза при ремонте пассажирского вагона, полностью разбирают независимо от состояния. Все детали осматривают для выявления износов, трещин, изломов и других неисправностей. Изношенные валики, тяги, рычаги, кронштейны, подвески и башмаки ремонтируют или заменяют новыми. С учетом износа отверстий и валиков зазор в шарнирных соединениях рычажной передачи допускается не более 3 мм при деповском ремонте и не более 1 мм при заводском, а между отверстиями башмака и цапфой траверсы - не более 1 мм при всех видах планового ремонта. Для вагонов скоростных поездов установлены более жесткие допуски на зазоры. В разработанные отверстия тяг, рычагов, кронштейнов, башмаков после рассверливания устанавливают втулки. [58]

В зависимости от характера износа устанавливают годность наконечников ( в сборе) поперечной рулевой тяги или отдельных деталей. При необходимости шарнирные наконечники разбирают. Для этого расшплинтовывают резьбовую пробку, вывертывают ее из отверстия головки тяги, снимают детали. Изношенные шаровые пальцы, а также пальцы, имеющие сколы и задиры, заменяют новыми. Одновременно устанавливают новые вкладыши шаровых пальцев. Слабые или сломанные пружины заменяют новыми. Разработанные отверстия на концах рулевых тяг заваривают. Погнутость рулевой тяги устраняют правкой в холодном состоянии. Перед правкой тягу заполняют сухим мелким песком. [59]

В зависимости от характера износа устанавливают годность наконечников ( в сборе) поперечной рулевой тяги или отдельных деталей. При необходимости шарнирные наконечники разбирают. Для этого расшгошн-товывают резьбовую пробку, вывертывают ее из отверстия головки тяги, снимают детали. Изношенные шаровые пальцы, а также цальцы, имеющие сколы и задиры, заменяют Новыми. Одновременно устанавливают новые вкладыши шаровых пальцев. Слабые или фюманные пружины заменяют новыми. Разработанные отверстия на концах рулевых тяг Заваривают. Погнутость рулевой тяги устра - Няют правкой в холодном состоянии. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5