Костыльное отверстие

Cтраница 2

Шпалы с незначительными несквозными по торцу трещинами на верхней постели, не доходящими до костыльных отверстий, укрепляются от дальнейшего растрескивания деревянными винтами, устанавливаемыми под углом 10 к нижней постели шпал на расстоянии 12 - 15 см от конца шпалы. [16]

Большой интерес представляет машина-автомат, Эксплуатируемая во Франции; она фрезерует верхнюю постель шпалы, сверлит костыльные отверстия, а также автоматически контролирует качество поступающих на обработку шпал. Поданная в машину шпала двигается в продольном направлении. Электронное устройство у новых шпал контролирует размеры, а у старых обнаруживает сломанные шурупы в отверстиях. [17]

Технология обвязки шпал. [18]

Шпалы и брусья с незначительными несквозными по торцу трещинами на верхней постели, не доходящими до костыльных отверстий, укрепляют от дальнейшего растрескивания постановкой деревянных винтов. Винты устанавливаются под углом 10 к нижней постели шпал и брусьев. После сверления отверстия для установки винта метчиком нарезают отверстие под резьбу винта. Деревянный винт ввинчивают в шпалу тем же станком, который применяется для сверления отверстий. [19]

Смена деревянных шпал начинается с раскладки новых шпал по местам смены, разметки и сверления в них костыльных отверстий. Место работ ограждают сигнальными знаками С. Сначала оба монтера пути отрывают шпальный ящик у шпалы, подлежащей смене. При этом песчаный балласт складывают на соседнюю шпалу и в прилегающий к ней ящик, а щебеночный - на обочину. Затем расшивают шпалу, снимают противоугоны, удаляют подкладки и сдвигают шпалу в отрытый ящик. [20]

В кривых проверяют, нет ли отжима ( отбоя) наружной нити рельсов из-за наддернутых костылей, разработанных костыльных отверстий, неправильно зашитого звена на пучинах или сбитого направления, а также грубых нарушений рихтовки, особенно в местах исправления пути зимой. [21]

Инструмент для переноски шпал и брусьев. [22]

Для предупреждения загнивания древесины все зачищенные места и отверстия при ремонте шпал, зачистке заусенцев, сверловке шурупных и костыльных отверстий и при перешивке пути анти-септируют. При перешивке пути для заполнения костыльных отверстий применяют пропитанные пластинки-закрепители шириной 15 мм, толщиной 4 - 6 мм, длиной НО мм. [23]

В основной период после ограждения места работ сигналами остановки один монтер пути расшивает костыли на стыковых шпа-дах, антисептирует костыльные отверстия, ставит пластинки-закрепители; второй монтер разболчивает стык, отгибает приварной соединитель и снимает накладки; ему помогает первый монтер. Если стыковой соединитель штепсельного типа, то его снимают. Затем оба монтера пути, сняв старые накладки, очищают концы рельсов, осматривают их и устанавливают новые накладки. После установки накладок один монтер смазывает болты, вставляет их в отверстия, наДевает шайбы и навертывает гайки на два-три оборота; другой монтер гаечным ключом завинчивает гайки до отказа. В первую очередь устанавливают средние болты. После постановки болтов пришивают рельс двумя основными костылями на каждой стыковой шпале, проверяя ширину колеи по шаблону, затем устанавливают соединитель. [24]

На Тихорецком, Новомосковском, Каликинском шпалопропиточных заводах оборудованы поточные линии для обвязки полосовой сталью новых шпал и просверливания костыльных отверстий. Однако дистанции пути все еще в большом количестве получают шпалы с необвязанными концами и без просверленных отверстий. В связи с этим большое значение для разработки способов предохранения шпал от растрескивания имеет инициатива дистан - - ций пути. [25]

Подкладки не должны иметь вогнутостей или выпуклостей на верхней поверхности, прилегающей к подошве рельса, и местных выпуклостей у верха костыльных отверстий. Подкладку устанавливают строго по оси шпалы без перекоса. Подкладки с разработанными отверстиями для костылей или шурупов, погнутые или с изношенными ребордами заменяют новыми или исправными старогодными. [26]

Подкладки не должны иметь вогнутостей или выпуклостей на верхней поверхности, прилегающей к подошве рельса, и местных выпуклостей у верха костыльных отверстий. Подкладку устанавливают строго по оси шпалы без перекоса. Нужно следить за тем, чтобы обшивочные костыли были полностью добиты. [27]

При наличии двух основных костылей с внутренней стороны нити на промежуточных шпалах один основной внутренний костыль на каждой шпале также выдергивают, костыльные отверстия антисептируют и в них устанавливают пластинки-закрепители. [28]

При ремонте шпал на специализированных пунктах выполняют следующие работы: удаление из шпал сломанных костылей или шурупов; установку пробок с антисептированием костыльных отверстий; очистку поверхности шпал и имеющихся в них трещин; удаление разрушенной древесины под подкладкой; антисептирование трещин и зачищенных мест; сжатие сквозных по торцу трещин с постановкой металлических болтов или обвязкой проволокой, металлической полосой; при отсутствии по торцу сквозных трещин постановку деревянных винтов. [29]

Когда рельсовая нить на первых трех шпалах будет пришита на два костыля, первый монтер пути полностью расшивает вторые три шпалы, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает в них пластинки-закрепители. Второй монтер пути, забив по третьему костылю на первых трех шпалах, переходит на пришивку рельсовой нити к следующим шпалам, и весь цикл операций повторяется в той же последовательности и с таким же распределением труда. С перешивкой пути выгодно совместить замену изношенных костылей. [30]

Страницы: 1 2 3 4