Cтраница 3
Не допускается просвет между подошвой рельса и подкладкой более 1 мм и вогнутость подкладок в местах опирания подошвы рельсов; выпуклость у верха костыльных отверстий допускается не свыше 0 5 мм. [31]
Первый и второй монтеры разболчйвают на стыках все болты и снимают накладки, а четвертый - шестой монтеры выдергивают все внутренние костыли, антисептируют костыльные отверстия, ставят в них пластинки-закрепители, наддергивают наружные костыли. [32]
Первый и второй монтеры разболчивают в стыках все болты и снимают накладки, а четвертый - шестой монтеры выдергивают все внутренние основные костыли, антисептируют костыльные отверстия, ставят в них пластинки-закрепители и наддергивают наружные основные костыли. Затем все монтеры пути ломами выканто-вывают сменяемый рельс на концы шпал, а заранее помещенный в середине колеи новый рельс ( или старогодный) надвигают на подкладки, подводя под головки наддернутых наружных костылей. После укладки рельса первый и второй монтеры устанавливают накладки и сболчивают их четырьмя болтами сначала на одном стыке, а затем на другом. Четвертый-шестой монтеры пришивают в это время уложенный рельс одним внутренним костылем на каждом конце шпалы и добивают наружные костыли. Третий монтер снимает перемычки, устанавливает рельсовые соединители или помогает их приваривать. [33]
В основной период ограждают место работ сигналами остановки; снимают контррельсовые и закладные болты упорок; расшивают остальные костыли на подкладках со стороны колеи; анти-септируют костыльные отверстия и устанавливают в них пластинки-закрепители; снимают и убирают контррельс на обочину; укладывают новый контррельс; ставят контррельсовые вкладыши и упорки; заболчивают горизонтальные и закладные болты упорок; пришивают контррельс одним костылем на каждом брусе; проверяют ширину колеи, желоба, размеры между рабочими гранями контррельса и сердечника, контррельса и усовика; снимают сигналы остановки. [34]
При ремонте шпал в шпалоремонтных мастерских в состав работ входят: удаление из шпал сломанных костылей или шурупов; установка, если необходимо, пробок в костыльные отверстия с их антисептированием; очистка шпал от грязи; удаление разрушенной древесины под подкладкой; антисептирование трещин и фрезерованных мест; установка ( при необходимости) вкладышей; укрепление концов шпал деревянными винтами ( если нет сквозных трещин), металлическими болтами, обвязкой проволокой или металлической полосой; постановка дюбелей в предварительно просверленные отверстия; допропитка шпал масляными антисептиками. [35]
Закончив свою работу, он присоединяется к первым двум, и они все вместе укладывают брус на приготовленную постель, подштопывают его, просверливают в нем шурупные или костыльные отверстия, антисептируют их и пришивают к брусу расположенные на нем части стрелочного перевода. Затем два монтера подбивают брус, третий монтер сначала подбрасывает балласт для подбивки, а потом засыпает им ящик. Закончив подбивку, первые два монтера трамбовками уплотняют балласт. [36]
При полном закреплении пути от угона и исправной работе противоугонной системы предотвращается смещение рельсовых стыков, сдвиг шпал, в значительной мере наддергивание - костылей, замедляется процесс разработки костыльных отверстий в шпалах, улучшаются условия работы, накладок и рельсов. В связи с этим исключается необходимость в разгонке зазоров и перегонке шпал, сокращается объем работ по выправке пути по уровню, удлиняются сроки службы накладок, болтов, рельсов. [37]
В подготовительный период два монтера пути опробуют и смазывают контррельсовые и закладные болты упорок; один зачищает заусенцы, выдергивает внутри колеи по одному костылю на каждом брусе, антисептирует костыльные отверстия и зачищенные места, ставит пластинки-закрепители. [38]
Специализированные пункты по ремонту шпал и брусьев имеют следующее оборудование: 1 передвижной шпалоочистительный станок; 1 шпалозарубочный станок типа ШС-2 ЦНИИ; 1 передвижной станок для сверления шурупных или костыльных отверстий; 2 гидравлических сжима для сжатия трещин на концах шпал; 2 электродрели для сверления отверстий под металлические болты или деревянные винты; 2 лапы для сжима и обвязки шпал; 2 приспособления для расчистки трещин; 4 кисти малярные и шпателя; 2 ковша для заливки пасты в трещины; 4 ведра для антисептической пасты и гидроизоляционного состава; 4 шпалоноски; ручные молотки, метлы и другой мелкий инструмент и приспособления для ремонта шпал. [39]
В основной период после ограждения места работ сигналами остановки два монтера пути снимают контррельсовые болты и закладные болты упорок, третий расшивает остальные костыли в подкладках с внутренней стороны колеи, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает в них пластинки-закрепители. Расшитый контррельс три монтера пути убирают на междупутье или обочину, а на его место укладывают новый. Затем два монтера ставят на место контррельсовые вкладыши и упорки, сболчивают горизонтальные и закладные болты упорок, а третий пришивает контррельс одним костылем на каждом брусе. [40]
Последовательность работ при смещении ш п а л: отрывка шпал с боков и торцов; выдергивание костылей и изъятие подкладок; смещение шпалы в сторону обочины; зарубка шпалы по шаблону; антисептирование костыльных отверстий и зачищенных мест; передвижка шпалы на место, укладка подкладок, постановка пластинок-закрепителей, пришивка рельса по шаблону; подбивка шпалы; засыпка шпалыюго ящика балластом с трамбованием; без смещения шпал: выдергивание костылей на шпале, где должна быть исправлена подуклонка, и наддергивание костылей на соседних шпалах на 2 - 3 см; вывеска рельса и подклинивание его на соседней шпале; изъятие подкладки, затеска шпалы и антисептирование места зачистки и костыльных отверстий; установка на место подкладки; пришивка рельса ( костыль не добивают на 2 - 3 см); переход к следующей шпале; выдергивание на ней костылей и наддергивание костылей на впереди лежащей шпале. [41]
В подготовительный период опробуют контр-рельсовые болты и закладные болты упорок; зачищают заусенцы на брусьях около подкладки; обметают брусья, выдергивают по одному костылю на каждом брусе со стороны контррельса; антисепти-руют места зачистки и костыльные отверстия и устанавливают в них пластинки-закрепители. [42]
В основной период после ограждения места работ сигналами остановки первый и второй монтеры пути на передних стыках крестовины, а третий в хвосте крестовины снимают болты, накладки и клеммы; четвертый монтер пути расшивает костыли на брусьях, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает в них пластинки-закрепители; пятый и шестой вывинчивают шурупы на лафете. Освободив крестовину, все монтеры пути при помощи подъемного механизма или ломов сдвигают ее вместе с лафетом в сторону оси прямого пути и затем убирают ее на междупутье или обочину за пределы концов стрелочных брусьев. Затем первый и второй монтеры пути зачищают места на брусьях, где лежал Старый лафет; третий и четвертый обметают брусья и антисептиру-ют места зачистки; пятый и шестой очищают шурупные отверстия в брусьях, антисептируют их. После этого все монтеры пути со стороны бокового пути надвигают новую крестовину и устанавливают ее на место. [43]
Чтобы уменьшить возможность загнивания шпал, лежащих в пути, образующиеся на шпалах при вдавливании подкладок заусенцы систематически стесывают, а зачищенные места покрывают жидким антисептиком; при перешивках пути и других работах, связанных с вытаскиванием и забивкой костылей, в костыльные отверстия всыпают антисептирующий порошок ( триолит или фтористый натрий) и вкладывают антисептированные ( проваренные в креозоте) пластинк и-з акрепители, имеющие стандартные размеры: длину ПО мм, толщину 5 мм и ширину на 1 мм менее ширины костыля. [44]
В подготовительный период два монтера пути опробуют контррельсовые болты и закладные болты упорок, третий при необходимости зачищает заусенцы на брусьях около контррельсовых подкладок, обметает брусья, выдергивает по одному костылю на каждом брусе со стороны контррельса, антисептирует места зачистки и костыльные отверстия и устанавливает в них пластинки-закрепители. [45]