Маслоналивное отверстие
Cтраница 4
Для фиксации цилиндра в нижней крышке имеется винт. Заливка масла производится через маслоналивное отверстие в верхней крышке. В нижней крышке имеется маслоспускное отверстие. [46]
Уход за ними состоит в доливке и замене отработавшего масла новым через каждые 3000 км пробега автотележки. После слива отработавшего масла заливают через маслоналивное отверстие промывочное масло, пускают двигатель и, включив в работу главную передачу и дифференциал, дают им проработать 4 - 5 мин. Затем масло сливают и заливают новое до рекомендуемого уровня. [47]
При испытании уплотнений типа ТТ ( см. рис. 21) полость уплотнения должна быть полностью заполнена маслом. Пропуск газа в виде пузырьков в маслоналивном отверстии 8, свидетельствующий о негерметичности нижней пары, не допускается. [48]
Для промывки компрессора чистое ( тщательно профильтрованное, отработанное и подогретое) компрессорное масло заливают через маслоналивное отверстие до нижней отметки на щупе. Запускают компрессор на 3 - 5 мин, останавливают его и масло спускают через сливное отверстие. Закрыв пробкой сливное отверстие, заливают через маслоналивное отверстие чистое компрессорное масло до верхней отметки на щупе. [49]
На верхнем фланце укреплен корпус из алюминиевого сплава. Внутри этого корпуса расположены рычажный механизм, подвижной контактный стержень, роликовое токосъемное устройство и маслоотделитель. Корпус закрывается крышкой, имеющей отверстия для выхода газов и маслоналивное отверстие с пробкой. [50]
 |
Схема гидрообъемной коробки передач. [51] |
Четырехступенчатая коробка передач грузового автомобиля имеет чугунный литой картер 18 ( рис. 96), который шпильками прикреплен к картеру сцепления. Сверху картер закрыт крышкой 26, в ней размещен механизм управления коробкой передач. С левой стороны картера на высоте, соответствующей нормальному уровню масла, выполнено маслоналивное отверстие. Для слива масла служит отверстие в нижней части картера. [52]
Перед началом работы проверяют уровень масла в корпусе насоса и в регуляторе. Масло доливают до метки на щупе ( двигатели Д-35 и Д-54) или до верха маслоналивного отверстия ( двигатель КДМ-46), а в корпус регулятора ( двигатели Д-35 и Д-54) - до уровня контрольного отверстия, расположенного на задней стенке корпуса регулятора. [53]
Эту работу выполняют при ТО-1. Вначале проверяют уровень масла в картерах коробки передач, раздаточной коробке, заднего моста, ведущего переднего моста, рулевого механизма, а также в картерах механизмов трансмиссии ( последнее выполняют не ранее 30 мин после остановки двигателя), для чего отворачивают заливную пробку и с помощью указателя уровня или чистым металлическим стержнем определяют уровень масла. Если нужно - доливают масло до верхней метки указателя уровня или, если нет указателя уровня, до нижнего края маслоналивного отверстия. [54]
Каждый полюс выключателя состоит из прочного влагостойкого изоляционного цилиндра с армированными фланцами. На верхнем фланце укреплен корпус из алюминиевого сплава. Внутри этого корпуса расположены рычажный механизм, подвижной контактный стержень, роликовое токосъемное устройство и маслоотделитель. Корпус закрывается крышкой, имеющей отверстия для выхода газов и маслоналивное отверстие с пробкой. [55]
Осматривают клапан, соединяющий цилиндр с дополнительным резервуаром выключателя, и проверяют его работу. Клапан не должен закрывать соединительный патрубок, чтобы масло могло свободно перетекать из цилиндра в дополнительный резервуар и обратно; при повышении давления в цилиндре клапан должен надежно закрыть соединительный патрубок. Очищают и проверяют маслоуказатели, маслоналивные и масловыпускные пробки - в них не должно быть течи. Клапан и маслоуказатель проверяют, заливая масло в цилиндр через маслоналивное отверстие. [56]
Смазывание из масляной ванны обычно применяется для отдельно расположенных подшипниковых опор, не связанных с общей смазочной системой. Резервуаром для масла, как правило, является корпус подшипника, в котором предусматриваются специальные карманы для запаса масла и полости для скопления загрязнений. Уровень масла в масляной ванне при частоте 3 000 мин должен быть на уровне центра тел качения. При более высокой частоте вращения уровень масла должен быть несколько ниже, а при частоте 10 000 мин 1 и выше применение масляной ванны не допустимо. Уровень масла в корпусе обычно контролируется расположением маслоналивной пробки ( масло нельзя заливать выше края маслоналивного отверстия), с помощью масленок с откидной крышкой, верхний срез которых располагают на требуемом уровне масла, с помощью масломерных стекол, щупов и других устройств. [57]
Цилиндры выключателя подвергают внутреннему осмотру. Для этого вынимают из цилиндра предварительно отсоединенный от фарфоровой тяги токоведущий стержень 12 ( см. рис. 58), отвертывают болты проходного изолятора 11 и снимают его с цилиндра. Убеждаются путем осмотра и ощупывания в исправности розеточного контакта 4, не вынимая его из цилиндра. Промывают чистым маслом внутренние полости цилиндра. Проверяют, не засорились ли отверстия указателей уровня масла и клапанов. Для этого заливают масло в цилиндры через маслоналивные отверстия. Если через некоторое время уровни масла в стеклах указателей и цилиндрах будут одинаковы, маслоуказатели и клапаны исправны. [58]
Ввод выключателя состоит из проходного изолятора со встроенным медным токоведущим стержнем. На верхнем конце стержня имеется зажим для присоединения шин, на нижнем укреплен неподвижный контакт. В раму встроен буфер 5, смягчающий удары при отключении выключателя. Отключающая пружина 7 создает усилие на отключение выключателя. Цилиндры баков изготовлены из стеклоэпоксида и имеют на своих основаниях металлические фланцы с крышками. Дугогасительная камера конструктивно выполнена так же, как камера выключателя ВМГ-133. Каждый бак завершается маслоотделителем с колпачком и крышкой, в которой есть маслоналивное отверстие с пробкой. Процесс гашения дуги основан на том же принципе, что и у выключателей ВМГ-133. Привод выключателя может быть ручным, электромагнитным и пружинным. [59]
Страницы: 1 2 3 4