Отвод - топливо
Cтраница 3
Форсунка с охлаждаемым распылителем двигателя VTF50 / 110 Бурмайстер и Вайн: 1 -сопло; 2-соплодержа-тель; з - игла; 4 - направляющая иглы; S - колпак; 6 - упор иглы; 7 - шток; S - тарелка пружины; 9 - пружина; 10 - фланец крепления стакана форсунки; 11 -фланец крепления форсунки; 12-винт регулировочный; 13-проставочное кольцо; 14 - болт для выпуска воздуха; IS - тарелка пружины; 16 -кольцо резиновое; 17 -щуп; 18 -стакан для установки форсунки; 19 - нижняя часть винта; 20 - кольцо резиновое; 21 - корпус форсунки; 22 - крышка корпуса; 23 - щелевой фильтр; 24 - сердечник щелевого фильтра; 25 - наконечник трубопровода высокого давления; А - топливный канал; Б - канал для выпуска воздуха; В и Г - каналы подвода и отвода охлаждающего топлива. [31]
Топливо подается к фильтру тонкой очистки по медной трубе, которая надежно закреплена в нескольких точках хомутами с резиновыми амортизаторами, предохраняющими топливную трубу от вибрации. Отвод топлива от фильтра к топливному коллектору производится также медной трубой, которая проходит отжиг, очистку от окислов путем кислотной протравки с последующей промывкой в щелочи. Очищать и промывать фильтры рекомендуется через каждые 150ч работы дизеля. [32]
Для отвода топлива, проникающего через зазор между иглой и распылителем, к корпусу 5 форсунки штуцером / крепится отводная трубка. Стержень 2 служит для проверки работы форсунки. Пульсация стержня, определяемая при нажатии на него пальцем, указывает на отсутствие зависания иглы, а следовательно, на работу форсунки. [33]
 |
Схемы центробежных форсунок. [34] |
В ряде конструкций по второму контуру топливо отводится из форсунки в расходной бак. По такой схеме выполняют перепускные форсунки, отвод топлива в которых можно производить через отверстия в торцовой или цилиндрической стенке камеры закручивания, а также через кольцевую полость у сопла. [35]
 |
Прибор.. ля определения расхода юшшва. [36] |
Итык между корпусом и стаканом уплотнен прокладкой 7 из бензостойкой резины. В корпус ввернуты кран 2 и штуцер 4 для подвода и отвода топлива. При проходе топлива по каналу а поплавок 6 поднимается, образуя кольцевую щель, через которую топливо поступает к дизелю. Положение поплавка и, следовательно, величина щели зависят от количества поступающего через гстуцер прибора топлива: чем больше расходуется топлива, тем выше поднимается поплавок и шире проходное сечение. По положению указательного диска и шкале 9 определяют часовой расход топлива и развиваемую дизелем мощность. [37]
Впрыск должен быть четким и резким, распыливание топлива туманообразным, подтекание в виде капель топлива на конце распылителя не допускается. Центральный канал форсунки опрессовывают давлением 5 кгс / см2 через штуцер отвода просачивающегося топлива. Течь по соединениям в течение 1 мин не допускается. Форсунки спаривают с секциями топливного насоса. [38]
Было исследовано влияние вибрации фильтра на эффективность очистки топлива. ФТО, жестко на нем закрепленном и вынесенным с двигателя с подачей и отводом топлива с помощью гибких шлангов, на лабораторной установке, дополнительно оборудованной вибратором. [39]
Усилие пружины черев тарелку 10 и шток 9 передается на иглу распылителя и прижимает ее к седлу. На верхнюю часть стакана навернут защитный колпак 16 с отверстием 15 для присоединения трубопровода для отвода топлива, просочившегося через зазор между иглой и корпусом распылителя. [40]
К топливному насосу предъявляется ряд жестких требований. Он должен надежно обеспечивать дозировку и цикловую подачу топлива в камеру сгорания в соответствии с нагрузкой двигателя; равномерную подачу топлива во все цилиндры в установленной последовательности; высокое давление, необходимое для качественного распыла и дальнобойности топлива в камере сгорания; своевременную подачу заряда топлива в цилиндр по углу поворота коленчатого вала двигателя и по углу поворота кулачкового вала насоса; оптимальную жесткость работы двигателя; сбор и отвод излишнего топлива. Кроме того, насос должен удовлетворять эксплуатационным требованиям. [41]
Герметичность подвесных топливных баков проверяется каждый раз после заполнения баков топливом. Особое внимание уделяется герметичности штуцеров подвода воздуха и отвода топлива. Проверка герметичности осуществляется при работающем двигателе или с помощью специального приспособления. Характерным признаком негерметичности системы поддавливания при заполненных баках и работающих двигателях является горение лампочек сигнализатора давления, которые должны включаться только при полной выработке топлива из бака. [42]
Анализ возможных способов подогрева показал, что для высоковязких топлив весьма перспективен циркуляционный подогрев. Этот метод заключается в том, что топливо отбирается из нижней части резервуара и насосом прокачивается через внешний подогреватель. Подогретое топливо по напорному трубопроводу через насадки сбрасывается в нижнюю часть емкости к центру сечения или в сторону, противоположную отводу топлива. [43]
Объем ремонтных операций должен определять квалифицированный инженер. Ремонт проводят на специальных участках по ремонту топливной аппаратуры. Для предотвращения случаев аварийного выхода из строя насоса высокого давления необходимо как при снятии с двигателя, так и после проведения ремонта все места подвода и отвода топлива закрыть от попадания грязи защитными колпачками, пробками или заглушками, а в случае их отсутствия - чистой изоляционной лентой. В процессе разборки и сборки детали и узлы насоса следует тщательно промыть, уложить в чистую специально изготовленную тару для сохранения от повреждений и коррозии. [44]
Он представляет собой блочную конструкцию. Под буртик втулки плунжера в гнезде расточен посадочный поясок. Поверхность пояска и опорная поверхность буртика взаимно притерты. В верхней части гнезда имеют резьбу для ввертывания штуцеров 14 отвода топлива. [45]
Страницы: 1 2 3 4