Открытие - сигнал
Cтраница 1
Открытие сигнала без разрешения дежурного по станции не допускается, хотя бы маршрут и путь приема были свободны. [1]
Если открытие сигнала производит непосредственно стрелочник или сигналист, то дежурный по станции только после соответствующей проверки может дать разрешение на открытие сигнала. [2]
Об открытии сигналов для каждого поезда, следующего по замкнутому маршруту, дежурный по станции должен ставить в известность дежурных стрелочного поста, которые обязаны встречать и провожать каждый поезд установленным порядком. [3]
При этом открытие сигнала может состояться только при условии, что все необходимые стрелки маршрута, откуда бы они ни управлялись, установлены правильно по маршруту и заперты. Кроме этого, стрелки маршрута могут быть отперты только в том случае, если сигнал за прошедшим поездом закрыт и поезд проследовал все стрелки маршрута. [4]
На разводных мостах открытие сигналов прикрытия должно быть возможно только при наведенном положении моста. [5]
Правильность индикации проверяют поочередным открытием сигнала для всех маршрутов. [6]
 |
Общий вид аппаратуры маршрутно-контрольных устройств системы. [7] |
МКУ обеспечивают: возможность открытия сигнала лишь в том случае, если дежурным стрелочного поста правильно приготовлен маршрут, а ключи от стрелок замкнуты в исполнительном аппарате; отмыкание стрелочных ключей только с разрешения дежурного по станции; замыкание всех маршрутов и сигналов, враждебных установленному; контроль на аппарате у дежурного по станции за приготовленными маршрутами приема и отправления. [8]
При четырех путях и открытии сигнала на два положения ( на одно и на два крыла) на блок-аппарате исполнительного поста имеются две маршрутные и одна сигнальная рукоятка. [9]
Станционная блокировка, при которой разрешение на открытие сигнала дается независимо от готовности маршрута, называется неполной. Неполная станционная блокировка характеризуется тем, что при ней обычно в момент закрытия сигнала отмыкаются также стрелки маршрута и во всяком случае никакого дополнительного разрешения на отмыкание стрелок не требуется. Существуют два вида неполной станционной блокировки: станционная блокировка маршрутов и станционная блокировка сигналов. При станционной блокировке маршрутов замыкание маршрута и открытие сигнала может быть произведено только после получения разрешения s которое дается на обе эти операции одним действием. При станционной блокировке сигналов стрелки маршрута замыкаются независимо от получения разрешения, которое требуется только для операции по открытию-сигнала. [10]
Схемы зависимости любой централизации построены так, что перед открытием сигнала автоматически проверяется правильность установки стрелок в данном маршруте и положение враждебных сигналов. Сигнал может быть открыт лишь тогда, когда имеется контроль о правильности положения стрелок и закрыты все враждебные данному маршруту сигналы. Все стрелки, входящие в маршрут, в момент открытия сигнала замыкаются электрически или механически, поэтому перевода хотя бы одной из них или открытия враждебного сигнала устройства централизации не допускают. [11]
При автоблокировке аппараты станционной блокировки контролируют состояние и занятость станционных путей, автоматически не допуская открытия сигнала для приема поезда на занятый путь и по неготовому маршруту. Это достигается изоляцией станционных путей и стрелочных участков, подобно тому как изолируются при автоблокировке путевые блок-участки. [12]
Позиция Эйнштейна заключала в себе известный риск - ее могло бы, например, опровергнуть открытие мгновенно распространяющегося сигнала или другого способа абсолютной синхронизации часов. [13]
Электрическая схема аппаратов с помощью блок-механизмов обеспечивает такую взаимосвязь между ними, что приготовление маршрута и открытие сигнала возможны лишь с разрешения дежурного по станции и только после правильного приготовления и замыкания соответствующего маршрута. [14]
Разводные и подъемные мосты должны быть ограждены сигналами прикрытия на расстоянии не менее 50 м от начала моста, причем открытие сигналов прикрытия должно быть возможно только при наведенном мосту. Сигналы прикрытия пересечений и сплетений железнодорожных линий, разводных и подъемных мостов должны дополняться предупредительными сигналами. [15]
Страницы: 1 2 3 4