Открытие - сигнал
Cтраница 3
Выключение стрелок из централизации для ремонта или устранения неисправности в зависимости от характера работ и условий движения поездов осуществляется двумя способами. Первый способ заключается в том, что ремонтируемая стрелка выключается из централизации с обеспечением контроля и замыкания всех остальных стрелок, входящих в маршруты ( кроме ремонтируемой), и открытия сигналов по этим маршрутам. При втором способе возможность замыкания стрелок и открытия сигналов по маршрутам, в которые входит ремонтируемая стрелка, не сохраняется. [31]
На станциях, где сохранились входные семафоры, дежурный по станции при наличии маршрутно-контрольных устройств дает разрешение на открытие входного сигнала не только по телефону, но и по аппарату путем замыкания им маршрутной рукоятки на распорядительном аппарате с одновременным отпиранием на исполнительном аппарате стрелочного поста сигнальной рукоятки. Тогда дежурный стрелочного поста, повернув последнюю в соответствующее положение, вынимает из сигнального замка освободившийся ключ, отпирает сигнальную лебедку и открывает входной семафор. При открытии сигнала в темное время необходимо проверить, горят ли на нем контрольные огни, число которых должно соответствовать числу крыльев семафора. [32]
Выключение стрелок из централизации для ремонта или устранения неисправности в зависимости от характера работ и условий движения поездов осуществляется двумя способами. Первый способ заключается в том, что ремонтируемая стрелка выключается из централизации с обеспечением контроля и замыкания всех остальных стрелок, входящих в маршруты ( кроме ремонтируемой), и открытия сигналов по этим маршрутам. При втором способе возможность замыкания стрелок и открытия сигналов по маршрутам, в которые входит ремонтируемая стрелка, не сохраняется. [33]
 |
Однопутный пакетный график движения поездов. [34] |
Другим элементом графика являются станционные интервалы. Величина станционного интервала определяется временем, необходимым на операции, совершаемые на станции, в течение которого перегон не может быть занят следующим поездом. Эти операции связаны с приготовлением маршрута и открытием сигнала для проследования следующего поезда. [35]
Схемы зависимости любой централизации построены так, что перед открытием сигнала автоматически проверяется правильность установки стрелок в данном маршруте и положение враждебных сигналов. Сигнал может быть открыт лишь тогда, когда имеется контроль о правильности положения стрелок и закрыты все враждебные данному маршруту сигналы. Все стрелки, входящие в маршрут, в момент открытия сигнала замыкаются электрически или механически, поэтому перевода хотя бы одной из них или открытия враждебного сигнала устройства централизации не допускают. [36]
 |
Однопутный пакетный график движения поездов. [37] |
На станции Б стоит поезд, который надо отправить на тот же перегон АБ. После прибытия первого поезда необходимо изменить положение стрелок, чтобы приготовить маршрут для отправляющегося поезда и открыть сигнал. Если время приготовления маршрута равно 2 0 мин, а открытие сигнала требует 0 1 мин, то интервал между проследованием одного и отправлением другого поезда, или, как его называют, интервал скрещения, равен 2 0 0 1 2, Г мин. [38]
 |
Схема станционной блокировки. [39] |
На распорядительном аппарате у ДСП маршрутный блок-механизм МП нормально отбло-кирован, а сигнальный СП нормально заблокирован. Под блок-механизмами расположены маршрутная рукоятка МР, нормально не запертая, и сигнальная рукоятка СР - заперта стержнем блок-механизма СП. Исполнительный аппарат на стрелочном посту служит для замыкания стрелок в маршруте и открытия сигналов. Стрелочные рычаги нормально не замкнуты, сигнальные - замкнуты. Блок-аппараты распорядительный и исполнительный связаны между собой электрически. [40]
Поскольку от количества и расположения стрелочных переводов зависит нормальная работа станций и безопасность движения поездов, разрешение на их укладку или снятие оформляется распоряжением начальника дороги, порядок приемки в эксплуатацию и состав комиссии устанавливает начальник отделения. Комиссия проверяет соответствие места укладки проекту, полноту и качество выполненных работ, отсутствие на стрелочном переводе неисправностей, при наличии которых его эксплуатация запрещена. Обязательно проверяется взаимное замыкание централизованных стрелок и сигналов, а именно: невозможность открытия сигнала, соответствующего данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты; невозможность перевода входящей в маршрут стрелки или открытия сигнала враждебного маршрута при открытом сигнале, ограждающем установленный маршрут. Комиссия проверяет техническую документацию ( ТРА, местные инструкции дежурным стрелочного поста, составителям и др.), связанную с эксплуатационной работой станции после ввода в действие принимаемого стрелочного перевода, а при необходимости дает рекомендации для ее изменения. [41]
На постах может быть осуществлена такая зависимость, при которой переведенная вручную стрелка замыкается особыми приводными замками, управляемыми при помощи отдельных гибких тяг или, чаще, включенными в семафорные тяги. Такие стрелки называют центрально-замыкаемыми. При наличии центрально-замыкаемых стрелок, приводные замгси которых включены в семафорные тяги, стрелка запирается одновременно с открытием сигнала. Если же стрелка не будет поставлена по главному пути, проходной сигнал не откроется. [42]
По примеру работников станции Нижнеднепровск-Узел на многих сортировочных станциях вместо осаживания вагонов на подгорочных путях со стороны горки применяют подтягивание локомотивом со стороны вытяжного пути. Для регулирования скорости роспуска составов в зависимости от количества и величины отцепов, а также заблаговременного предупреждения машинистов о предстоящем открытии сигнала для надвига состава на горку широко используют маневровую радиосвязь. Внедрение этого мероприятия позволяет сократить на 4 - 5 мин время, затрачиваемое на обработку поездов, и довести цикл работы горки до 10 12 мин в среднем на состав. [43]
Схемы зависимости любой централизации построены так, что перед открытием сигнала автоматически проверяется правильность установки стрелок в данном маршруте и положение враждебных сигналов. Сигнал может быть открыт лишь тогда, когда имеется контроль о правильности положения стрелок и закрыты все враждебные данному маршруту сигналы. Все стрелки, входящие в маршрут, в момент открытия сигнала замыкаются электрически или механически, поэтому перевода хотя бы одной из них или открытия враждебного сигнала устройства централизации не допускают. [44]
Поскольку от количества и расположения стрелочных переводов зависит нормальная работа станций и безопасность движения поездов, разрешение на их укладку или снятие оформляется распоряжением начальника дороги, порядок приемки в эксплуатацию и состав комиссии устанавливает начальник отделения. Комиссия проверяет соответствие места укладки проекту, полноту и качество выполненных работ, отсутствие на стрелочном переводе неисправностей, при наличии которых его эксплуатация запрещена. Обязательно проверяется взаимное замыкание централизованных стрелок и сигналов, а именно: невозможность открытия сигнала, соответствующего данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты; невозможность перевода входящей в маршрут стрелки или открытия сигнала враждебного маршрута при открытом сигнале, ограждающем установленный маршрут. Комиссия проверяет техническую документацию ( ТРА, местные инструкции дежурным стрелочного поста, составителям и др.), связанную с эксплуатационной работой станции после ввода в действие принимаемого стрелочного перевода, а при необходимости дает рекомендации для ее изменения. [45]
Страницы: 1 2 3 4