Открытие - сигнал
Cтраница 2
Если открытие сигнала производит непосредственно стрелочник или сигналист, то дежурный по станции только после соответствующей проверки может дать разрешение на открытие сигнала. [16]
Электрическая централизация ( ЭЦ) лучше, чем механическая, обеспечивает безопасность движения, значительно сокращает время на перевод стрелки или открытие сигнала, а дальность ее действия практически не ограничена. На железных дорогах СССР применяется в основном релейная электрическая централизация, в которой все взаимозависимости и замыкания происходят с помощью специальных электрических приборов - реле. По способу управления различают релейную централизацию с индивидуальным и маршрутным управлением стрелками и сигналами. [17]
Назначение оператора поста централизации на исполнительные посты вызывается необходимостью освободить дежурного по станции от обслуживания центрального аппарата ( перевод стрелок, открытие сигналов) на станциях с большим объемом работы. Оператор поста централизации переводит стрелки и управляет сигналами по указанию дежурного по станции. [18]
В каждой системе диспетчерской централизации, как показано на рис. 80, на диспетчерском посту установлены выносное табло ВТ, по которому диспетчер следит за установкой маршрутов, открытием сигналов и продвижением поездов, манипулятор М с кнопками для набора команд управления для всех линейных пунктов участка, поездограф Я, который автоматически записывает выполненный график движения поездов, и панель связи С для вызова абонентов. [19]
 |
Схема ответвления на перегоне. [20] |
Промежуточные станции поезда в основном проходят безостановочно с высокой скоростью, безопасность их движения обеспечивает взаимозависимость сигналов со стрелками, входящими в маршруты приема и отправления, которая предусматривает возможность открытия сигнала, лишь когда стрелки установлены в маршруте и замкнуты. [21]
При автостопе с электромеханическим контактом также происходит задевание локомотивного устройства за путевое, но управление путевым устройством ( постановка его в заграждающее положение при закрытом сигнале и уборка его с открытием сигнала) происходит при помощи электромоторов. [22]
При пропуске одного за другим нескольких поездов по одному и тому же маршруту дежурный по станции предупреждает об этом дежурных стрелочных постов и сигналистов при их докладах о готовности маршрута для пропуска предыдущего поезда и перед открытием сигналов для пропуска следующего поезда. На отдельных участках, оборудованных автоблокировкой, возможен перевод входных и выходных сигналов станций на автоматическое действие для сквозного пропуска. О переводе станционных сигналов на автоматическое действие дежурный по станции предупреждает дежурных стрелочного поста и сигналистов, которые встречают и провожают поезда установленным порядком, убеждаясь в исправности подвижного состава, правильности погрузки грузов и наличии поездных сигналов. [23]
На рис. 80 показана упрощенная принципиальная электрическая схема управления входным сигналом Н в случае приема поезда на / главный путь. После установки маршрута и открытия сигнала все стрелки, входящие в маршрут, замыкаются, возможность установки враждебных маршрутов исключена. Как видно из электрической схемы, чтобы стало под ток нечетное сигнально-управляющее реле НСУР и на входном сигнале Н зажегся разрешающий сигнальный огонь для приема поезда на путь /, электрический ток должен проконтролировать все элементы, входящие в маршрут, пройдя по цепи: плюс батареи ПБ, замкнутый контакт маршрутно-сигнальной рукоятки приема на путь / Ml ( после поворота ее для открытия сигнала), контакт путевого реле 1ПР ( контролируется свободность пути /), замкнутые контакты стрелочных контрольных реле плюсового положения стрелок 5ПКР и 1 / ЗПКР ( контроль плюсового положения стрелок 5 и 1 / 3), замкнутый контакт путевого реле стрелочного участка 3 - 5СПР ( контролируется свободность изолированного - участка стрелок 3 и 5) и контакты реле 1аПР ( контролируется свободность участка 1аП), нечетное сигналыю-управляющее реле НСУР и минус батареи МБ. [24]
Окончательное замыкание установленного маршрута происходит после открытия сигнала о чем сигнализирует белая лампочка МЗ ( маршрут замкнут) в пульте управления дежурного. Размыкание маршрута выполняется автоматически после прохода поезда по маршруту. [25]
Разделка маршрута также слагается из двух операций: а) закрытия сигнала и б) отмыкания стрелок маршрута. Станционная блокировка, при которой разрешение на открытие сигнала может последовать только после состоявшегося замыкания маршрута и получения об этом извещения или контроля, называется полной станционной блокировкой. [26]
Устройства путевой блокировки предназначены для регулирования движения поездов по перегонам так, чтобы между поездами было пространство, необходимое по условиям безопасности. Это осуществляется благодаря тому, что устройства путевой блокировки не допускают открытия сигнала для пропуска поезда до тех пор, пока участок пути, ограждаемый этим сигналом, занят другим поездом. [27]
Устройства централизации стрелок и сигналов служат для управления из одного пункта стрелками и сигналами, расположенными на значительном расстоянии от места управления. Устройства централизации обеспечивают такие взаимные зависимости между стрелками и сигналами, которые исключают открытие сигналов, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты. [28]
Схемы увязки включаются на выходные выводы дополнительного блока ВД исполнительной группы схем блочной маршрутно-релей-ной централизации. Исполнительная группа схем БМРЦ содержит восемь взаимосвязанных между собой цепей, обеспечивающих установку маршрута, открытие сигнала и контроль проследования поезда по маршруту. Каждая цепь работает в определенной очередности. [29]
В районе удаленных стрелок и сигналов сооружают релейные будки, где размещается аппаратура, необходимая для управления стрелками и сигналами и осуществления всех маршрутных зависимостей. Релейные будки связаны с аппаратом управления кодовыми линиями, по которым передаются импульсы тока в определенной комбинации для управления стрелками и сигналами и получения контроля о переводе стрелок, открытия сигналов, занятости и свобод-ности путей и стрелочных участков данных районов станции. [30]
Страницы: 1 2 3 4