Cтраница 4
На рис. 80 показана упрощенная принципиальная электрическая схема управления входным сигналом Н в случае приема поезда на / главный путь. После установки маршрута и открытия сигнала все стрелки, входящие в маршрут, замыкаются, возможность установки враждебных маршрутов исключена. Как видно из электрической схемы, чтобы стало под ток нечетное сигнально-управляющее реле НСУР и на входном сигнале Н зажегся разрешающий сигнальный огонь для приема поезда на путь /, электрический ток должен проконтролировать все элементы, входящие в маршрут, пройдя по цепи: плюс батареи ПБ, замкнутый контакт маршрутно-сигнальной рукоятки приема на путь / Ml ( после поворота ее для открытия сигнала), контакт путевого реле 1ПР ( контролируется свободность пути /), замкнутые контакты стрелочных контрольных реле плюсового положения стрелок 5ПКР и 1 / ЗПКР ( контроль плюсового положения стрелок 5 и 1 / 3), замкнутый контакт путевого реле стрелочного участка 3 - 5СПР ( контролируется свободность изолированного - участка стрелок 3 и 5) и контакты реле 1аПР ( контролируется свободность участка 1аП), нечетное сигналыю-управляющее реле НСУР и минус батареи МБ. [46]
Станционная блокировка, при которой разрешение на открытие сигнала дается независимо от готовности маршрута, называется неполной. Неполная станционная блокировка характеризуется тем, что при ней обычно в момент закрытия сигнала отмыкаются также стрелки маршрута и во всяком случае никакого дополнительного разрешения на отмыкание стрелок не требуется. Существуют два вида неполной станционной блокировки: станционная блокировка маршрутов и станционная блокировка сигналов. При станционной блокировке маршрутов замыкание маршрута и открытие сигнала может быть произведено только после получения разрешения s которое дается на обе эти операции одним действием. При станционной блокировке сигналов стрелки маршрута замыкаются независимо от получения разрешения, которое требуется только для операции по открытию-сигнала. [47]
Маршрут приема на станцию приготовляется после того, как в аппарате включилась белая лампочка ЯЯ. При занятии поездом перегона на аппарате загорается белая лампочка фактического отправления ФО. Готовность маршрута приема контролируется по положению рукоятки маршрутного коммутатора и включенной белой лампочке МП. Для открытия входного светофора рукоятка С сигнального коммутатора поворачивается в сторону Прием и нажимается. Открытие сигнала контролируется по включенной зеленой лампочке над сигнальной рукояткой. Закрытие сигнала может быть как автоматическое, так и неавтоматическое - возвращением рукоятки С в нормальное положение. [48]