Отливка - блок
Cтраница 1
Отливка блоков обычно производится в жакеты - особые металлические рамки, фиксирующие взаимное расположение стержней, из которых собирается форма для заливки. Некоторые заводы отливают блоки в землю. [1]
Сложность отливок блоков определяется затруднениями в снятии равномерных припусков на обработку и в обеспечении нужных толщин стенок детали при снятии металла с одной из, их сторон. Поэтому даже при значительных масштабах производства разметки в начале обработки сложных цельных блоков не всегда удается избегнуть. [2]
При отливке блока цилиндров отдельно от картера требуются дополнительные стыки и тщательное уплотнение их. Однако при раздельном выполнении блока цилиндров и картера облегчается сборка и разборка подвижных деталей кривошипного механизма, а также замена их при ремонте двигателя. [3]
 |
Головка и блок цилиндров V-образного восьмицилиндрового двигателя. [4] |
В отливке блока цилиндров выполнены рубашка охлаждения, окружающая цилиндры, постели для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также места для установки других узлов и приборов. Чугунные блок-картеры изготовляют или вместе с цилиндрами или со вставными цилиндрами - гильзами, а алюминиевые только со вставными гильзами. Тщательно обработанная внутренняя поверхность гильз ( или цилиндров) называется зеркалом. [5]
Формы для отливки блоков пенобетона делают разборными с размерами 1000 X Х500 мм при высоте 200 или 300 мм. [6]
В случае раздельной отливки блока и картера необходимо соединять их не шпильками ( фиг. Силовая схема с анкерными болтами, соединяющими все основные детали корпуса двигателя, показана на фиг. [7]
Нижняя часть отливки блока цилиндров является картером, в котором имеются постели для установки коленчатого вала и отверстия - для распределительного. [8]
В нижней части отливки блока цилиндров, являющейся картером, имеются постели для установки коленчатого вала и отверстия - для распределительного. [9]
Автоматическая линия обнаждачивания отливок блока цилиндров ( рис. 10.4) двигателя Д-50 состоит из загрузчика, трех двухшпиндельных станков обнаждачивания, кантователя и ленточного транспортера мусороудаления. Загрузчик, второй станок, кантователь и третий станок являются проходными и расположены в одну линию. Первый станок челночного типа расположен перпендикулярно оси линии. [10]
Так, например, отливка блока цилиндров автомобильного мотора из алюминиевого сплава весом 20 кг получается при изготовлении по методу литья под давлением с припуском не более 0 5 мм. [11]
Воздушная камера находится в отливке блока и через продувочные окна в гильзах цилиндров сообщается с полостью цилиндров. Продувочные окна показаны на фиг. Для осмотра внутренней части воздушной камеры на блоке с противоположной стороны от нагнетателя сделаны люки, закрытые крышками. [12]
Между стенками цилиндров и стенками отливки блока имеется полость, которая заполняется водой, охлаждающей двигатель. Эта полость называется водяной рубашкой двигателя. Мокрые гильзы устанавливают в блок цилиндров так, что они соприкасаются с блоком только верхним и нижним кольцевыми поясами. Чтобы в двигателях с мокрыми гильзами вода из водяной рубашки не просачивалась в картер, гильзы при установке в цилиндры уплотняют резиновыми кольцами. Гильзы, внешние стенки которых не соприкасаются непосредственно с охлаждающей жидкостью, называются сухими. [13]
Одним из основных требований к отливкам блока, помимо получения плот ности отливки, является получение отливки с минимальными внутренними напряжениями. [14]
Стационарную фазу наносили на кирпич после отливки блока, Асфальтены растворяли в диэтиловом эфире с таким расчетом-чтобы раствора хватило для заполнения свободного объема колон, ки. [15]
Страницы: 1 2 3 4