Отлита
Cтраница 2
Конфигурация отлитой таким способом пластины размерами 300x300 напоминает рыбий хвост. Температура литья равна самой высокой температуре, при которой в материале еще не происходят термические изменения. [16]
 |
Синхронный генератор ДГС. [17] |
Станина 3 отлита заодно с лапами, которыми генератор крепится к раме, и имеет окно для вывода проводов фаз обмотки, присоединяемых к зажимам коробки 24 генератора. [18]
Станина 21 отлита с цилиндром 20 поворотного механизма. Кожаная манжета 33 поворотного поршня служит для уплотнения зазора между стенками цилиндра и поршня. [19]
Крышка 9 отлита из чугуна, а фланцы 10 изготовлены из двух стальных полуколец, сваренных друг с другом после установки их на патрубки вентиля. [20]
 |
Технические характеристики насосов типа KSDH. [21] |
Оба патрубка отлиты совместно с корпусом. Рабочее колесо имеет от восьми до двенадцати радиальных лопаток и консольно закреплено на валу специальной гайкой. Для уменьшения осевого усилия на тыльной стороне рабочего колеса предусмотрено насосное колесо с восемью лопатками. [22]
Гидравлические цилиндры отлиты совместно с клапанной коробкой. [23]
 |
Габаритные, установочио-присоединительные размеры, мм, и масса. [24] |
Подшипниковые щиты отлиты из чугуна, утоплены в корпус статора и закреплены стальными прижимами, а у двигателей 3-го габарита прикреплены к корпусу с помощью ушек и болтов. [25]
Эти крышки отлиты из алюминиевого сплава, благодаря чему предотвращается рассеивание магнитного потока. [26]
Паровые цилиндры отлиты из чугуна в одном блоке с золотниковыми коробками и сообщаются с последними при помощ четырех каналов, перекрываемых круглым парораспределительным золотником. [27]
Подшипниковые щиты отлиты из чугуна. В щитах двигателей МТГ и МТН со стороны контактных колец сделан люк для осмотра и смены щеток. Со стороны вентилятора в щитах сделаны отверстия, закрываемые заглушками. Через эти отверстия замеряют зазор между статором и ротором. В щитах есть также отверстия с резьбой, в которые ввинчивают болты для крепления щитов к станине. Это позволяет снимать щиты - при демонтаже двигателя. [28]
Впускные трубопроводы отлиты из алюминиевого сплава и крепятся на боковых поверхностях головок цилиндров со стороны развала при помощи болтов и стальных ввертышей через уплотнитель-ные паронитовые прокладки. Одинаковые для обоих рядов цилиндров впускные трубопроводы имеют форму трубы, соединенной патрубками с впускными каналами головок цилиндров. [29]
Поршневые кольца отлиты из серого чугуна и имеют косые стыки. Поверхность компрессионных колец гладкая. На масло-съемном кольце предусмотрены сквозные щели для отвода масла в картер. [30]
Страницы: 1 2 3 4